网上有关“科鲁泽三缸能买吗 ”话题很是火热 ，小编也是针对科鲁泽三缸能买吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

科鲁泽这新款车扛起了雪佛兰轿车销售量榜的江山半壁 ，针对雪弗兰而言科鲁泽这款车型毫无疑问是很重要的
。廉价顶配是科鲁泽占领市场的秘密武器，六万不上的新手入门市场价看上去的确诱惑
，可是很多小伙伴很担忧科鲁泽的三缸发动机，那麼科鲁泽三缸能够买？

最先 ，大家先来了解一下科鲁泽发动机的实际主要参数。科鲁泽给予了三款发动机供顾客挑选
，各自是1.0T、1.3T和1.5L 。在其中1.0T和1.3T是三缸发动机，1.5L则为四缸发动机。

1.0T较大 能暴发出125匹大马力 ，最大扭矩转速为170Nm
。不得不承认
，这台1.0T发动机的动力没有我们预料的那样差。在真实感受中1.0T车型彻底能达到日常应用，针对振动的抑止层面也是出色的主要表现 ，至少在行车起来时振动感和其他四缸的车型差别并不算太大
，仅仅在高转时噪声会稍微有些大 。

针对这台1.3T发动机我想给较高的点评
。最先在动力主要表现上163匹大马力，230Nm扭距的动力主要表现不比1.5T发动机差 ，乃至在低扭回应上这台1.3T发动机做得要更强。次之针对振动和噪声的控制上的确要目前市面上大多数的三缸发动机都需要好
，在驾车全过程中我彻底不能辨别它和一般四缸机的区别 。仅仅在制冷机运作时，这台1.3T发动机才会显露出来三缸机的缺点 ，在彻底热机以后振动会降低许多
。

科鲁泽三缸和四缸如何选这个问题一直困惑着很多人。实际上 我认为，假如你的成本预算不足只有买中标配车型的
，那麼我实际上 提议你挑选1.5L四缸型号，由于1.0T和1.5L车型在价钱上相距并不大 ，最重要的是二者在动力主要表现上也十分贴近 。假如你对动力规定不高得话
，更为平稳的1.5L车型会是优选
。

若你的费用预算充足买1.3T车型得话，那麼自然提议你优选 1.3T车型。通用性的这个三缸机从技术上非常完善 ，并且动力主要表现也非常非常好
，1.3T是科鲁泽最适合选用的车型 。

雪佛兰科鲁泽的电气改良之路，深度解析48V轻混系统

随着全球汽车排放标准的愈发严格 ，近年来
，“48V轻混
”成了一个出现频率颇高的词汇
。

不盘不知道，一盘就发现 ，如今搭载48V轻混技术的车型实在是有点多：吉利icon 、长安CS55
、奔驰C级都有48V车型
，最近上市的奥迪Q7也给自己增加了一台48V电机。

对于拥有超过百年历史底蕴的雪佛兰品牌而言，之前投放的Volt沃蓝达增程式电动车和Bolt纯电动车都展示出了不俗的实力 ，而科鲁泽，则是其对48V轻混系统应用的“先行者” 。

近日
，功夫汽车试驾了这台科鲁泽的混动车型，理论上来说 ，48V轻混可以帮助它降低油耗
，并且提升行驶的平顺性，那实际感受又是如何呢？

1、外观内饰还是原来的配方

科鲁泽是同级别少有提供多种设计风格的车型 ，加之品牌和车型本身年轻的定位
，自然有着不错的出街率。光靠一张前脸就让整车拥有了极强的视觉冲击力，至少在这一价位中 ，它的颜值是足够能打的
。

或许正因如此
，在外观上，48V轻混版本与燃油版对比没有任何变化——一样的黑色LOGO车标 、一样的黑色后视镜、黑色尾翼 ，甚至轮毂造型都是一样
，所以从外观是无法分辨这是轻混车型还是原来的纯汽油车型的。

内饰方面，整体观感也是与之前的一样 ，同样是黑色内饰带红色缝线的设计，但还是那句话
，这套内饰的视觉效果在同级别里面是表现得很不错的了，所以没有改变也在情理之中 。

红黑配色的风格与整车的运动调性很搭 ，对于提升质感也有着不小的助力
。另外
，车内的储物空间也是非常丰富，挡把前方
、门把手处都能放置不少的杂物 ，实用性出色。

车机系统是全新一代MyLink+智能车载互联系统
，依然支持苹果CarPlay功能，还内置了高德地图、在线音乐 、实时资讯等功能 。顺带说一句 ，现在内置这些APP有100G/年流量可用
，基本可以满足日常使用需求了
。

再来说说后排空间，参数上看 ，车身尺寸4630*1798*1485mm
，轴距2640mm，作为家用车 ，无论是空间的宽敞程度还是乘坐的舒适度，科鲁泽都领先同级
，身高180的体验者坐在后排也不会觉得逼仄。

2
、科鲁泽的48V轻混系统表现如何？

48V系统在能量回收及加速助力方面对一台车，尤其对于尺寸稍小的轿车来说 ，提升更为明显 。

在试驾过程中
，这款车相比燃油版给人最直观的改变，在于车辆启动阶段48V电机可先于发动机运转
。电机对车辆起步时的协力可谓立竿见影 ，轻点油门
，科鲁泽便跃跃欲试，但又避免了传统内燃机习惯性闯动的那一下 ，让整个车辆从静止到运动的过程衔接顺畅。

这样一来
，启停阶段的振动与噪音被大幅消减，车辆启动运行也更加快速、平顺 、安静 ，上车后再也不用主动关闭自动启停系统 。

而在加速时
，48V电机与发动机同时运行，使车辆处于油电混合状态 ，有效降低发动机负荷，同时节约能耗
、减少排放
。不仅如此
，这套48V电机还能改善涡轮增压发动机反应迟滞的缺点，也满足了低转速大扭矩驱动 ，从而让加速更加轻快。

值得一提的是
，这套系统在减速时也赋予了科鲁泽更多的优势，48V轻混系统介入工作 ，延长了发动机断油的时间
，进一步降低油耗 。在电机的加持下，雪佛兰科鲁泽轻混的油耗低至百公里4.7L ，与市面上备受吹捧的丰田双擎车型达到同一水准
，相比奔驰C260油耗更低。

最后，科鲁泽轻混的转向悬挂支撑力和底盘舒适性都与之前的车型一样 ，是偏向于紧致的类型
，这样的手感能够在变道、过弯的时候带给驾驶员更强的自信
。

在大部分路况下，这个底盘的舒适性也很不错 ，试驾当天雨很大，但行驶依然平稳
，整体而言，它的表现在同级别里面可以排在前列。

可以说 ，这套48V轻混系统
，让科鲁泽能发挥出了自己最大的运动潜力，低油耗带来的用车高经济性也让其更符合主流年轻消费者的用车需求 。

3 、功夫拍案

综合来看 ，全新48V轻混系统在雪佛兰科鲁泽上的应用
，使得其很好的兼顾了实用性和性价比，还实现了更低的排放
。

科鲁泽作为10万级家轿 ，就能让消费者体验到轻混科技提升的用车感受
，无疑是打破48V轻混价格门槛的存在。

而且在此基础上，科鲁泽也并没有因此降低其他配置 ，其无疑是一款能给消费者带来舒适感和幸福感的车型 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

试驾雪佛兰全新科鲁泽，10万级家轿有力竞争者

由于全球环境污染的加剧 ，汽车领域越来越严苛的排放法规不可逆转，在新能源汽车的政策扶持下
，新能源汽车的发展速度令人惊叹，但是以当前的技术水平而言 ，要想彻底停产传统燃油车来解决汽车排放的污染问题显然很难实现
，因此对传统燃油车进行电气化改良以满足越来越严苛的排放法规，成为许多传统汽车厂商急需解决的问题 ，而48V轻度混合动力系统就成为了各大车企的技术突破口。

5月
，48V的大家庭又迎来新的成员——雪佛兰科鲁泽 。科鲁泽原本已处于同级领先地位，外观足够年轻运动 ，配置上搭载智能车联系统
，又具备良好的安全性和健康表现，已能满足年轻消费者需要 ，而加持48V轻混动系统后
，产品力表现更加全面，进一步巩固其在同级内的领先优势
。

1.?雪佛兰科鲁泽搭载48V轻混系统上市：

2020年5月11日 ，时尚运动座驾科鲁泽轻混动车型上市，售价10.89万元-12.29万元。科鲁泽RS系列和Redline尚·红系列搭载了全新的48V轻混系统
，在静谧性与平顺性方面有更好表现，并实现动力性能与经济节油的双重提升 。

雪佛兰科鲁泽轻混车型搭载1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机 ，这两款发动机都有着出色的动力性能
、质量、可靠性和耐用性
，并独立配备48V电机 、48V动力电池
、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统
。

该48V轻混系统能够实现制动能量回收、敏捷启停 、电动助力、电动怠速
、智能充电等电气化功能，有效强化了车辆动力输出时的平顺性。根据目前官方信息可知 ，雪佛兰科鲁泽轻混RS版本综合百公里油耗为5.3L
，Redline版本综合百公里油耗更低，仅为4.7L ，且满足国六b排放标准 。

2、什么是48V轻度混合动力系统：

48V轻度混合动力系统的基本思路就是把车用设备的标准电压提高到48V
，从而带动更大功率的车载系统，实现车辆内部系统的优化整合。至于为何选用48V的电压参数 ，因为根据欧洲ECE的法规规定
，直流电压60V和交流电压30V以下属于安全电压，不会造成人身危险 ，48V动力总成系统最高电压一般在54V左右，属于安全电压的范围之内
。如果电压太高
，就需要额外考虑高压电路保护 、电磁兼容性等稳定性问题，在传统12V的基础上开发成本会迅速提高 ，所以48V电压是一个成本
、安全、性能等方面兼顾比较好的选择。

目前主流的48V轻混系统的核心部件包括48V电池 、48V BSG或ISG电机
、DCDC电压逆变器以及其他相应的控制模块 。以往传统燃油车通过使用发动机启停系统来实现一定程度上的节能减排
，通过车辆静止时短时间停止发动机工作的原理让车辆起到省油的效果，但是12V的车用电压对于功率较大的启停电机一定程度上“心有余而力不足 ” ，通常会造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢
，并且影响空调系统的正常运转，大大影响了用户体验
。

48V轻混系统具备更大的蓄电池 、更大功率的电机 ，通过电机控制发动机运转
、变速箱的换挡等方式
，从而比一般的启停系统实现更多的节能减排功能，提高车辆驾乘的舒适性。

3、雪佛兰科鲁泽搭载的48V轻度混合动力系统的优势：

48V轻混系统能够带来节能表现和驾驶品质的提升 ，而对于小排量车型而言
，这样的提升表现将会更加明显 。以下是笔者分享雪佛兰科鲁泽搭载的48V轻混系统相比于传统燃油车型的优势
。

敏捷启动：相比于12V传统车型启停电机，雪佛兰科鲁泽的48V电机可以在点火瞬间 ，较短的时间内迅速拉升发动机转速，保证发动机尽可能减少震动
，保证车辆启动的舒适性。另外当车辆在启停状态下准备起步时，48V系统先于发动机启动 ，实现纯电启动
，使车辆起步更安静 、响应更快
、更平顺，提升驾驶质感 。

行驶过程中快速换挡：雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统让电机和发动机充分合作 ，在每次变速箱换挡时
，通过计算发动机需要达到的换挡转速，让电机同时提供额外助力扭矩 ，帮助发动机尽快到达目标转速
。

电动怠速：驾驶传统燃油车很多人纠结是带挡滑行省油还是脱挡滑行省油
，但其实都没有发动机停机滑行省油，但由于传统燃油车的限制无法实现 ，一旦发动机停机
，车上很多设备将无法使用，但雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统通过储备的磷酸铁锂电池内剩余电量能够保证发动机停机状态下其他驾驶设备正常运行 ，当车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速
，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。

加速阶段电机助力：雪佛兰科鲁泽在处于加速状态时 ，发动机和48V系统同时产生动力
，处于油电混合状态，电机助力约5-20Nm ，在整车动力性相当的情况下,可优化发动机工况点
，从而降低油耗 。

制动能量回收和智能充电：传统燃油车在车辆制动时是直接把车辆的动能通过刹车产生的热能浪费掉，而搭载48V轻混系统的雪佛兰科鲁泽能够在车辆减速阶段进行能量回收
。另外 ，雪佛兰科鲁泽在发动机处于高速低负荷运转状态时
，48V系统进入智能充电模式，高效实现将发动机热能转化为电能 ，为48V动力电池充电。

以上总结的几点优势可以看出
，雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统最大的好处便是对发动机启停、起步 、加速、刹车等工况下的能耗优化，尽可能使发动机处于较高效率区间 ，从而达到省油的目的 。目前例如豪华品牌的全新路虎极光
、奔驰S和C级、奥迪A8L/A6L等车型都无一例外采用了48V轻混技术，国产品牌中
，比如吉利博越/缤越 、长安CS55等车型也都运用了该技术实现车辆的节能减排。

笔者有话说：

随着新能源汽车的发展，市面上纯正的传统燃油车将会越来越少 ，虽然传统燃油车在短时间之内不会被彻底淘汰
，但是汽车电气化革命会影响传统燃油车进一步的考虑如何节能减排
。虽然不可能一步就迅速转型生产新能源汽车，但48V轻混系统在传统燃油车上面的使用也是一次积极的改良。笔者认为48V轻混系统为厂家提供了成本和排放相对平衡的模式 ，让传统造车实力能够较为平缓的转向新能源汽车的生产
，这其实是笔者认为48V混动系统最大的意义所在 。

文/新能源情报分析网宋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

年轻人眼中的家用轿车应该是什么样子？或许你已经厌倦了那些保守
、传统的设计风格 ，随着运动风潮的盛行
，市场上涌现出了不少以个性设计为亮相的新车。在10万元合资家轿这个细分市场中，尽管竞争激烈但能被冠以“运动”之名的少之又少 ，科鲁泽绝对算是最具潜力的
，而随着全新车型的登场，以更富时尚设计感的外观与质感的内饰的提升 ，成为年轻人眼中的最佳选“泽
” 。

对于科鲁泽我其实并不陌生，试驾老款车型时候就给我留下了不错印象
，想必你在路上经常看到它的身影，无论是在设计、配置还是性价比上 ，它都有着非常均衡的表现
，再加上丰富的“运动”元素也使其更加迎合年轻人的市场
。

当然，随着自主品牌家轿竞争力的不断提升 ，原本在这个级别拥有统治力的合资车型也受到了更大压力
，消费者对于动力 、智能化方面的表现也有着更多诉求。科鲁泽要想保留住自家“金字招牌 ”，必须得继续提升自我 ，而本次焕新而来的全新车型
，又会有怎样的变化呢？

毫无疑问，科鲁泽的运动气质是刻在骨子里的 ，无论是车型命名还是在细节上所营造出的氛围
，你都可以感受到它在十分积极向人们展现出一种“要运动，看我
”的态度 ，确实与同级别车型相比，科鲁泽从内而外都在营造出一种极强的运动氛围感
，也致力于摆脱传统家轿给人留下的刻板印象 。

在我看来，全新科鲁泽在设计上的表现更“内敛”了不少 ，通过不同区域
、材质设计的搭配
，营造出更显“高级 ”的视觉效果，从看到它的第一眼 ，你便很轻易就会发现它的变化
。如果说老款车型还是年轻活力的高中生
，那么全新车型就像是即将毕业走向社会的大学生，骨子里依旧活力十足 ，但却少了份稚气
，希望给人更加成熟、可靠的新面貌。

全新科鲁泽采用雪佛兰家族新一代设计语言，最大的变化集中在前脸设计上 ，钨光电镀工艺打造的X型格栅前脸两侧延伸
，犹如“张牙舞爪
”一般呈现出更具攻击性的风格，配合格栅内部黑色波浪饰板 ，强化运动氛围 。全新设计的飞翼式LED日间行车灯配合LED大灯，造型更加扁平化
，更能带来视觉新鲜感
。

车身侧面线条则以“潮汐引力”为设计灵感，4656毫米的车身长度让线条更显舒展 ，不过依旧是非常典型 、传统的家轿风格。你可以感受到设计师希望通过腰线的变化去营造时尚感与线条的流动感
，但消费者对于更大乘坐空间渴望显然还是不能忽略的 。

一直以来，对于科鲁泽的车尾设计我都是非常喜欢的 ，“一头一尾 ”对于运动氛围拿捏的把握可以说是刚刚好
，完全不会有那种硬堆砌上的突兀感。LED尾灯点亮效果颇具辨识度，配合上类似小鸭尾与底部扩散器装饰的设计 ，进一步增添时尚的运动氛围
，尤其是在略显保守的同级家轿市场中，显然这样的设计更会赢得年轻消费者的认可
。

很大开启角度的后备厢也更容易放置物品 ，内部造型也很平整
，405升的容积满足日常用车也不在话下。不过需要注意的是，后备厢依旧是通过钥匙或主驾门板按钮开启 ，并不能在车尾直接打开，初次驾驶需要适应 。

内饰设计上
，全新科鲁泽搭载新一代运动数字科技座舱，不仅整体氛围高级感更强 ，做工用料更是十分扎实
，绝对是脱胎换骨的变化，显然要比过去“高级
”了不少 ，整体风格也与品牌最新风格趋近
。

尤其是在细节设计上
，全新科鲁泽也有了更多“想法”，空调出风口采用以飞机引擎为灵感的炮筒式；中控饰板也加入了更多色彩
、材质的搭配；排挡杆也用了握感更好、更高级的游艇式设计；多处英文标识的细节展示 ，也是一种更强大自信的体现。

除此之外
，双10.25英寸屏幕采用更加时尚的悬浮式设计，并且右侧的中控屏幕还考虑到了驾驶者操作便利性 ，向主驾侧倾斜9度
，点触屏幕也更加方便 。相对而言，仪表盘的显示功能略显单一 ，虽然可读性很强，但拓展性还可以更丰富
。但全新科鲁泽在车机应用上的提升
，确实给我非常大的惊喜，也将成为它立足同级领先的智能“杀手锏 ”。

新车全系标配小雪OS智能车联系统 ，支持无线连接Apple CarPlay 、百度CarLife以及华为HiCar等不同互联系统
，无论你是什么手机用户在拓展性上都无需担心，这点给绝对的好评 。系统界面采用卡片式交互 ，上手难度不大
，基本无需学习成本，最常用的音量调节
、手机互联、导航都在屏幕左侧设有常驻按键 ，空调调节区域则依旧保留实体按键
，好评
。除此之外，高德导航的易用程度自不必多说 ，配合“你好
，小雪
”智能语音交互也更加便利，显然这些都是消费者所希望得到的 ，科鲁泽统统给足。

当然，新车还提供了包括唱吧APP 、优酷视频在内的丰富娱乐APP应用
，每年100G车载APP免费流量全面覆盖所有车联应用 。不过我也发现，车辆在驾驶状态时优酷视频也是会通过中控屏幕正常播放的 ，是需要注意的安全隐患
。

手机无线充电区域带有灯光提醒
，算是非常贴心的小细节，你可以很直观知道手机无线充电的状态 ，而自带车载相机也都是如今年轻消费者所喜欢的
，可玩性更强。

当然，对于一款家用轿车 ，空间表现和实用性配置更是消费者最为看重的 。全新科鲁泽全系标配53项实用配置
，带有23处的车内储物空间，前排座椅造型比较宽大 ，柔软度适中
，双色拼接设计算是小的亮点；2640毫米轴距也保证了后排更好乘坐空间，腿部至少两拳以上空间 ，后排更是全系标配出风口和后排中央头枕，当然要是能再有个中央扶手就更好了。

动力方面
，全新科鲁泽提供有1.5升自吸和1.3T发动机配48V轻混两种选择，主力车型也就是我所试驾的搭载1.5升DVVT直列四缸发动机版本
。先说参数 ，这台发动机最大功率为113马力
，最大扭矩为141牛·米，匹配6挡湿式双离合变速箱 ，整体来看与老款车型保持一致
，并且延续了同级唯一的前麦弗逊/后多连杆独立悬挂的组合，依旧将“运动”基因刻在骨子里。

受制于小排量自吸发动机先天特性 ，你很难在一款家轿身上找到更多“激情 ”
，整体驾驶它的感受就可以用“快、稳
、有力”，低速响应依旧很快 ，没有太多延迟车就一下“窜
”了出去
，但在中高速行驶时则更显沉稳，响应明显就没那么积极 ，但在跑上高速后，动力却有了更好释放
，表现要比想象的更有力不少 。虽然官方说有针对悬挂进行舒适化调校，但整体感知并不明显 ，而得益于偏大的方向盘尺寸
，驾驶时候的偏重、扎实的握感也是我很喜欢的
。

整体来说，你开着它在城市通勤给你的反馈还是比较友好 ，考虑到它的定位还是可以满足大多数人的预期
，甚至要比其他竞争车型显得更具“运动”氛围。不过，新车在辅助安全配置上则显得比较单一 ，在未来更高配车型上希望能得到更多 。

无论是自主还是合资品牌
，在10万元左右家轿市场一直都是各大品牌所看重的，有太多车型处于这个国内竞争最为激烈的市场之中
。随着雪佛兰全新科鲁泽的登场 ，以更具运动设计的外观 、精致注重内饰的细节以及全能的科技互联表现
，成为更顺应现在市场发展的合资家轿，甚至你在同价位选车过程中 ，它的全面表现更能成为你的最佳选“泽 ”。

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