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这款车优点：适合家用 ，省油 ，空间较大！能装点东西！属于大两厢车！
缺点：1.没有前防撞钢梁,为了节约成本都省去了,无安全性可言! (同意你的前半句,确实没有防撞钢梁,但是安全不是看你是否有防撞钢梁的,车身结构也很重要,它的底盘是TIIDA从雷诺梅甘娜引进的底盘怎么会被你说的一文不值呢?)
2.没有驾驶席顶棚灯,为了节约成本都省去了,不方便. (严重同意,同时驾驶席少了化装镜和眼镜合)
3.没有高位刹车灯,容易追尾! (这个不是说容易追尾,没有安全警示作用说的有点夸张了)
4.后侧门下雨或刷车时漏水,没有胶条! (这个不是很清楚,至少我没发现)
5.加油口漏泥! (?!?!?!这个有点忽悠人)
6.车顶铁皮比较薄,下雨雨点敲击声音比较大.
7.自动档油耗比较大,一般在12---14个左右! (完全是TIIDA的发动机取消了CVTC这个功能,百公里是增加了0.5升油,不至于象你说的那么夸张,确实比TIIDA油耗高)
8.方向盘转向有异响!(个别现象,轩逸也出现过,不是普遍)
增加:
1.后窗没有雨刷,不安全!!
2.前碟后鼓,鼓刹会产生刹车热衰减,对于行走山路不安全.
3.整个车的品质没有NISSAN 之前的高品质,作工都比较的粗糙,包括外面的油漆都比TIIDA少了一层.严重缩水!
4.玻璃窗都不是有色的,紫外线都不阻挡,完全不把我们当消费者看,能省就省!]
5.发动机盖都会被省掉,佩服!!
6.车轻的不行,就是外面的壳子大,车子轮胎又窄,车身又高,行车时会比较不稳,尤其是高速!
骊威怎么样？值得买吗？
人们通常会把那些长得既不像轿车，又不像SUV或MPV的车子称作跨界车 。通常 ，跨界车由于设计相对独特 ，因此先天就决定其较难符合主流审美，若想在销量上取得成功，就比较取决于品牌口碑和产品实力 。而MPV车型作为跨界车领域的常客 ，我们这次就先来说说它。
广汽本田老款奥德赛?上两代奥德赛虽然自称7座MPV ，但既没有采用现款奥德赛的侧滑门，也没有MPV的方正造型 ，反而很像多数中国人不喜欢的旅行车 ，侧面看着十分低矮修长，就像子弹头一样 。可奇怪的是 ，上两代子弹头奥德赛的销量在国内却异常火爆 ，并被奉为经典 。
这两代奥德赛之所以备受追捧，毫无疑问要归功于这个优雅的外形和本田的品牌口碑。说实话 ，这两代奥德赛的外观设计确实非常好看 ，即使放到今天也丝毫不感觉过时，不少人当年就是因为看中奥德赛的外观设计而拍板下单 ，即使它的第三排并不宽敞 ，很多用户买回去也干脆当5座车用 。
但更重要的还是本田品牌良好的口碑，得益于之前雅阁在国人心中留下的良好印象，让消费者对奥德赛充满信心 。而奥德赛最终也没有让人失望 ，凭借优秀的质量可靠性和强劲省油的动力总成 ，再一次征服了国人。坊间甚至流传这样的说法：把这两代奥德赛当成牛一样使就可以了。
广汽丰田逸致?逸致是一款入门级7座MPV，曾经被引入广汽丰田国产 。不过 ，丰田在国内的口碑虽然也很好 ，但逸致的销量却根本不能和本田奥德赛相提并论 。
这首先是因为逸致在颜值上就出了问题，虽然人家奥德赛也有那么点四不像的意思 ，但关键是奥德赛长得好看呀！而逸致的颜值 ，就真的一言难尽，一股终年油腻的气息扑面而来 ，长得就像是一台被拉高的两厢车一样。
其次 ，逸致的第三排空间也是过于狭小，人家奥德赛虽然也不算大的离谱 ，但起码还是能坐成年人的 ，而逸致嘛，勉强坐个小孩子就不错了，并且在搭载第三排后 ，后备箱就别想放东西了 。这样长得不好看 ，第三排又鸡肋，顶配还得卖到快24万的“大两厢车 ” ，自然没法获得国人的青睐 。
东风日产骏逸?骏逸这款车有的人感觉似曾相识 ，没错，你可以简单理解为它是日产旗下一款两厢车骊威的加长7座版。但是 ，骏逸却没有和骊威那样获得较为理想的销量 。
说实话 ，骊威从外观上看虽然也有点跨界的意思，但在当年还是一款空间表现较为出色的7座MPV ，而且日产的质量可靠性也是不错的 ，日常用车成本相当低廉 。
不过，在骏逸推出的2006-2008年那会儿 ，这种十多万价位的入门级7座车还不太流行 ，人们买十多万的车还是更倾向于三厢轿车，而买7座车，要么就是20万以上的奥德赛或GL8 ，要么就是两三万的微面 ，这就让骏逸在当年成为有钱人看不上，够钱的不会去买 ，没钱的又买不起的车。
东南三菱君阁?君阁这款车完美地诠释了“四不像”的定义 ，长得既不像两厢车和三厢车，又不像SUV或MPV 。没错 ，这款车原本是三菱针对第三世界国家开发的厢式车 ，为满足那些地方拉人运货的需求，所以和面包车一样方方正正 ，同时考虑到欠发达地区路况不好 ，君阁的离地间隙也和SUV一样比较高 。
但在君阁引入国内，也就是2008年左右的时候 ，人们买合资品牌7座车主要为了商务接待用途 ，而低端拉货拉人用途的7座车则由五菱之光等一众微面霸占，君阁这种十多万价位的7座MPV的市场尚未成熟。是的，君阁的困境和日产骏逸是差不多了 。
此外 ，君阁依旧使用带大梁的非承载式车身结构 ，而且是前置后驱布局，虽然在欠发达地区是个优势 ，但在那个时代疯狂搞基建的中国 ，这种古老的底盘结构明显发挥不了优势，反而成为舒适性、操控性和燃油经济性的累赘 ，根本不适合在铺装路面上行驶 。
一汽-大众开迪?开迪在欧洲一款客货两用 、乘商两用的多用途MPV ，是装修工和油漆工的最爱。但在中国，它就算顶着大众车标 ，也没能逃过停产退市的命运。
其实开迪的失败很容易解释 ，这个长得太像厢式货车的外形必须背锅！你觉得中国人会花十三四万买一台合资大众来拉货吗？
东风雪铁龙毕加索?2004-2007年款的毕加索可谓是法国车天马行空设计理念的最佳体现，与当年的车一对比 ，你就会感觉毕加索的外观和内饰设计简直超前那个时代的主流太多 ，犹如概念车改一下就量产一样 。
或许这样超前的设计欧洲人很喜欢，但在那个时候的中国，人们的审美观念还是比较保守的 ，毕加索这种在长辈们看来“离经叛道 ”的设计风格 ，想让家庭用户接受？简直难上加难！
此外，毕加索的动力总成也继承了法国车的老毛病 ，油耗高 ，故障多，而且自动挡车型变速箱与发动机的配合并不好 ，既影响了舒适性 ，同时又加剧了油耗和可靠性方面的劣势 。
写在最后?看完本文，相信大家都会发现 ，一款跨界车想在中国市场获得成功 ，真的是太难了！设计好看和时尚是必须的，但也不能过分超前 ，另外就像开头说到 ，良好的品牌口碑和产品实力才是硬道理。所以能像老款奥德赛那样成功的跨界车，还真是牛逼啊！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
骊威是东风日产针对中国市场推出的一款经济型两厢车 ，和同级车型比起来 ，相对低廉的价格和空间的实用性是其最大的卖点 。骊威自上市以来，价格一直保持比较稳定。
骊威的外观明显有着骏逸的影子 ，带有鲜明的日产特色 。和颐达 、骐达等共用B系列平台的加长版 ，使骊威的轴距达到了2600毫米，合理的设计让骊威拥有了傲视竞争对手的车内空间 。
前后排的头部空间都十分充裕 ，即使身高1.8米的乘客也不会感到压迫 ，后排腿部空间也能让人接受。宽大的行李箱空间和超大的行李箱开启面积是骊威值得炫耀的，容积383升的行李箱搭配后排座椅的调整最大可扩充至1548升 ，使骊威的可以轻松应对载客和运货的任务 。此外在细节的地方 ，骊威为驾乘者提供了多出储物格设计 。
骊威的前脸采用了典型的日产设计风格，饱满的前脸上 ，造型粗犷大气的进气隔栅被日产车标从中一分为二 ，两边紧紧抵住锐利的前灯组合，搭配稍微向前突的前保险杠，给人稳重之感。受到法国合作者的影响 ，骊威的外形难见一个明显的棱角 ，充满了"法式的浪漫" 。
在内饰上，骊威采用了上深下浅的双色搭配 ，中控台左右以两条金属条装饰 ，整体看上去既有家居设计的温馨，又不乏时尚感 。实际使用时 ，感觉用料很实在 ，但做工一般--这是与飞度、POLO对比所得的结论，如果将这个对比扩展到整个小型车的空间范围 ，骊威的做工还是非常出色的。
定位于全时多能轿车的骊威(Livina)外观看起来大气中庸 ，线条流畅;内饰简洁大方，温馨雅致 ，但配置较低;空间宽大灵活 ，乘坐舒适;操控性能佳，转向准确，悬挂偏软;动力较强;价格合理;油耗较低;总体来讲是一款性价比不错的家用车。
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