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多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的 。它的连杆比一般悬架要多些 ，按惯例 ，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆 。
1、多连杆独立悬架的功能特性：
多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性 ，而且由于连杆较多 ，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性 。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲 ，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性 ，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档 。
2 、多连杆独立悬架的材料特性
多连杆悬挂结构相对复杂 ，材料成本 、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大 ，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
3 、多连杆独立悬架的作用：
顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力 ，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构 。不过时下 ，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确 、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式 ，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮 。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例 ，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂 、后置定位臂 、上臂和下臂，其中 ，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用 ，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。
梯形连杆式独立悬挂与多连杆没有那个更好 ，各有各的优点 。
下面我给大家说一下梯形连杆式独立悬挂与多连杆的优点吧 。 ? 悬挂决定汽车稳定性
悬挂系统与发动机和变速箱并称为汽车最重要的三大总成 ，悬挂系统是连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸。其结构的设计以及调教 ，关系到车辆行驶时的操控性能、运动性能和舒适性能 。
汽车的后悬挂系统一般分为非独立悬挂和独立悬挂两种 ，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动 ，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段 ，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时 ，另一边车轮不受影响 ，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性 。
独立悬挂应用范围广
独立悬挂系统具有以下优点：质量轻 ，减少了车身受到的冲击 ，并提高了车轮的地面附着力；可用刚性小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低 ，汽车重心也得到降低 ，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干 ，能减少车身的倾斜和震动。但是 ，独立悬挂系统存在着结构复杂 、制造成本高 、维修不便的缺点。
非独立悬挂成本低
非独立悬挂也称之为半独立悬挂，左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；在车身高度降低时不易改变车轮角度 ，结构简单、制造成本低 。
由于左右轮在弹跳时会相互牵连 ，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性，严重的会出现甩尾的现象 。加上因构造简单使设计的自由度小 ，操控的安定性较差。
但其调教水平可使车型的运动型和舒适性达至平衡 ，如雪铁龙富康/塞纳的操控无可置疑 。只通过观察很难评判采用半独立悬挂的车型在动态上的表现，但可以确定的是扭力梁悬挂的造价成本更低 。
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