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虽然还没有全国范围公示的条文，但普拉多停产一事也已八九不离十，尽管你我都不愿相信这一事实 、就像当初不愿相信陆巡停产一样 ，可该来的总还是要来 。普拉多作为丰田旗下性价比最高的越野车 ，它如果退市对丰田在国内的整体销量将是一大损失，所以对于一款用户不愿停产 、车企不愿停产的车型真的必须停产吗？其实丰田还有一个选择 ，那就是针对旗下的2.8T柴油版普拉多“做文章 ” 。
柴油版普拉多在国内极其少见 ，甚至连中东市场保有量都很少，因为这一版本普拉多为丰田针对欧洲市场投放 ，所以它本质上是欧规普拉多 ，动力上除了2.8T外还有一款3.0T。作为柴油动力，其冷启动稳定性和6AT的平顺性表现上不如汽油版车型 ，但燃油经济性和动力表现上却不输同排量汽油版车型。而且柴油版普拉多匹配涡轮机低扭不足、动力延迟的情况基本不会出现 ，可靠性也不会太差 。
这就决定了它如果引进国内是有很大市场的 。再说汽油版普拉多为何可能停产？无非两大原因：一是现款车型不符合国六排放标准，二是双积分法规让丰田压力倍增、不得不减少大排量自吸车型的生产与销售。那面对这两个限制 ，2.8T的柴油版在国内能吃的开吗？
先说它符不符合国内的柴油排放规定 。就现款2.8T柴油版普拉多而言 ，执行的为欧六排放标准，同比为国内的国五排放标准，乍一看是不符合的——但是 ，它是柴油车 。其实直至国五过渡国六时期 ，国内的柴油车排放标准一直是在追赶国六排放标准的，即便是国六标准也不例外：据悉 ，柴油车型国六b将到2023年7月1日起正式全面实施。这时候如果将柴油版普拉多引进国内 ，丰田是有相当一段时间或升级柴油版普拉多排放标准或升级汽油版普拉多排放标准的，也就是说2.8T的柴油普拉多完全可以作为一款过渡车型 。
那为什么特指2.8T普拉多而非3.0T普拉多？这就涉及丰田面临的第二个限制 ，也就是排量问题 。丰田在国内的现状除了电动车型较少外 ，还有着旗下不乏大排量车型的现状，因此便受制于双积分政策。如果将2.8T的柴油车型引进则可进一步减轻压力 ，毕竟现款中规汽油版普拉多为3.5L排量 ，甚至也可以恢复往日的全时四驱设定 。
当然这只是一个美好的憧憬，毕竟丰田政策 、研发进度 、国内柴油油品等都在限制了其将柴油车型引进 。但就现款2.8T普拉多来说 ，如果能顺利上牌 ，正常使用15年问题是不大的，既然如此那它完全有能力做一款过渡车型，直到汽油版车型无论从排量还是排放标准上都符合为止 ，你觉得呢？
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2.8T柴油版双门普拉多，内饰很奇特！网友：这设计适合运牲口
说到硬派越野 ，如果在经济条件允许的情况下选择还是非常多的 ，路虎的卫士、奔驰大G 、JEEP的大切诺基 、牧马人，丰田兰德酷路泽和普拉多等车型 。但在国内市场占有率较高的普拉多 ，他的越野能力和车辆的质量可靠性上 ，丰田霸道不但胜任了，还得到了大家的认同 。
普拉多这款车大家都知道 ，绝对是一款不错选择的越野车型 ，虽然它是日本汽车品牌，但进入国内多年根基深厚 ，在国内以霸道命名后来改为普拉多 ，给国内越野爱好者带来驾驶乐趣。但在国产化之后，普拉多并未给国内消费者带来惊奇，国产与中东版相比而言 ，还将特有越野性能给我们阉割不少。越野爱好者喜欢强劲的动力没有了 ，也导致中东版和国产形成差异化，在不久前停产结束了国内生产线之旅 。
普拉多国内虽然停产 ，但在它的故乡日本并不会按下暂停键 ，近日2021款的普拉多在日本已经正式的上市 。据了解，全新普拉多更换成了2.8T柴油版发动机 ，凭着这套高效的动力组及四驱配合 ，我们熟悉的普拉多就出现在大众的视野。
根据日本的媒体报道，2021款的普拉多售价为362.1万日元 ，折合成人民币大概是24万元左右 ，不知道看到这款车的价格，国内的消费者是一种怎么样的心情 。
从外观方面来看 ，新款普拉多外观造型变得更加棱角分明 ，前脸采用多边形进气格栅，针对中网的位置更是增加了熏黑色的线条加入，可以说考虑的是非常的细致 。搭配犀利的前大灯 ，显得霸气十足。
侧面依然保留了硬朗大气的轮廓 ，线条筋线外凸的较为明显，看起来依然硬汉十足 ，大尺寸轮毂搭配前后凸起的轮眉 ，让侧面显得肌肉感十足，较高的离地间隙 ，让整体通过性更强 。
车尾造型方正 ，看起来简单大气，显得低调务实也符合硬派越野的风格 。整车外观看起来更加运动豪华 ，对于年轻消费者应该更有吸引力。
内饰部分 ，还是我们熟悉的普拉多，基本没有过多改变 。但在配置上有着极大的提升 ，普拉多和其他丰田车一样 ，配置了L2级别的自动驾驶配置，比如行车辅助，道路偏离预警 ，自动跟车 ，交通道路识别都将会出现在全新的普拉多配置表上 。这一次安全配置的升级，也是老款普拉多所不具备的。新款普拉多搭载的是2.8T的四缸柴油发动机 ，原先的v6引擎已经被彻底舍弃 。这款2.8T的发动机最大功率204马力 ，虽然2.8T发动机输出204马力表现并不是特别突出，但柴油发动机的特性 ，低功率 ，强扭矩是它的特性 。
看到新款普拉多后，肯定有不少消费者对这台车较期待。但是 ，大家也不要想法太天真。就算将来2021款普拉多进入国内市场 ，在配置方面会不会删减、动力方面会不会阉割，而且价格上比日本市场高出不少不确定 。真正想拥有性能好而且性价比高的车型 ，还是要寄托在自主品牌车型上 。
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2.8T柴油版双门普拉多，内饰很奇特！网友：这设计适合运牲口
纵观中国汽车市场上的硬派越野SUV领域，丰田普拉多这款车可以说是现象级别的产品 ，虽然现在一汽丰田已经停产了这款车型 ，但是丰田普拉多的余威尚在，这边很多人并不是越野爱好者 ，最终依然会选择丰田普拉多这款车 ，因为丰田普拉多似乎已经成了一种文化符号，代表着霸气和面子 ，毕竟曾经这款车一直都被称之为丰田霸道 。其实除了国内比较熟悉的大尺寸普拉多车型之外 ，最近海外市场上还更新了一款双门版丰田普拉多 。
首先从外观造型设计方面看，侧面双门的设计进一步缩短了轴距 ，这款缩小之后的普拉多总长度只有4485mm ，车身宽度保持1885mm，轴距则只有2455mm ，这样的尺寸比普通版本丰田普拉多小了很多 ，短轴距甚至比一些紧凑型SUV还短。但是要知道越野能力和轴距的关系其实具有两面性，并不是轴距越长越有能力越强，短轴距越野车反而可以应对一些更极端的特殊路况 ，比如遇到凸起很明显的拱桥路面 ，短轴车型更不容易托底 。
除了尺寸的缩短之外，这款车型的设计感和普通普拉多没有太大的差别 ，车头正前方依然是比较熟悉的直瀑式进气格栅 ，两侧采用了廉价的卤素大灯光源 。车身侧面仅仅搭载了两个侧窗，后排车窗进行了封闭处理 ，之所以这样设计 ，就是因为这款双门版车型的设计初衷就是为了用来拉货，所以后排搞成封闭样式。
打开车门之后就可以看到这款车的内饰设计很奇特 ，前排驾驶舱没有太大的变化 ，依然采用传统机械式仪表盘搭配大尺寸中控屏幕，软包材质相对比较到位 ，包括有真皮方向盘以及两个皮革座椅 。但是后排座椅完全拆除 ，而且专门打造了一个隔断，后面的地板非常平整，和前排驾驶舱中间隔了一道铁丝网 ，不少网友表示这样的设计很适合运牲口 ，如果拉几只羊或者几头猪，这款车完全可以胜任 。
值得一提的是该车型搭载了2.8t涡轮增压柴油发动机 ，这款发动机的排量款式并不算特别大 ，不过极限输出预计可以达到200马力以上，而且柴油发动机的最大优势在于扭矩参数 ，这台柴油机的峰值扭矩预计可以达到400牛米以上 ，再加上丰田汽车非常经典的6at变速箱，整部车的动力表现完全不用担心 ，更何况该车型还搭载了靠谱的四驱系统以及中央差速锁 ，越野脱困能力是有保障的。
像这样的柴油双门普拉多车型注定只是小众化的产品，预计并不会直接引进到国内进行生产 ，但是可以通过平行进口的方式引进国内 ，按照海外的定价来折算的话，这款车在海外约合30万人民币左右，如果进口到国内加上各种税费 ，最终落地价应该至少在40万以上 。
问题来了 ，你觉得这样的短轴双门版普拉多值得买吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜 ，小编在手随便你！部分来源于网络 ，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享 。
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