先阐明一个概念，越野车并不等同于SUV。同理 ，SUV也并不都是越野车 。在资深玩家的眼中 ，正统的越野车就应该带着大梁，那些想方设法与越野沾边的城市SUV ，充其量只是一厢情愿而已 。但现在车市寒冬依旧 ，越野车逐渐成为边缘产品，坚持推出越野车的厂家可谓寥寥无几。在售的越野车可以分为两大类 。一是理财产品类，比如奔驰G、丰田陆巡和普拉多等；二是工具车 ，比如大通D90 、北汽BJ80 、五十铃MU-X、日产途达等 。这类车往往更亲民 ，但存在感会比前一类低些。然而长城动机颇为激进，在手握哈弗H9的基础上 ，先用长城炮开轰 ，眼前这台WEY坦克300随后而上，为这个细分市场放入了一条骚动的鲶鱼。究竟它能否激起一些浪花？实力很关键 。
坦克300的3 ，意为三大越野利器：三把锁 、CCO蠕行模式 、坦克转弯 。
坦克300的重要核心部件采购自国际优质供应商。比如 ，双速电控分时四驱系统来自博格华纳，电控差速锁供应商来自美国伊顿 ，差速锁可在200毫秒内完成锁止 ，将发动机牵引力100%传递到还没打滑的车轮上 。只要在4L（四驱低速）模式之下，便可以打开前轴、中央和后轴差速锁 ，此时每个车轮都输出相同的转速和扭矩 ，防止动力损失，以提升脱困能力 。
相信坦克300多数的目标车主里，有些只是怀揣越野梦的小白。为了让他们更安全舒适地征服越野路段 ，配备傻瓜式蠕行模式（越野巡航）就显得十分必要了 。其可在4L模式中启动 ，只要车速处于30km/h以下，系统便会处于待命状态 ，驾驶员可通过电控按钮激活该系统 ，速度可设定在4-12km/h之间 。此时发动机的扭矩输出、变速箱挡位选择 、刹车都由车辆接管，驾驶员只需要专心控制方向盘即可通过复杂地形。
坦克300的坦克转弯系统 ，能实时监控驾驶员意图 。当方向盘转角大于设定值时 ，该系统将通过EPB制动系统，给内侧后轮施加制动力 。伴随着系统工作时锁止车轮的“咔咔 ”声 ，车辆便会以内侧车轮为中心掉头 ，转弯半径最多可缩小至1.2m。此外，越野版车型还具备两驱标准（2H） 、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H） 、4L（标准 、凹凸路、泥沙 、山地 、岩石）八种模式+专家功能 ，共计9种驾驶模式 ，够玩好多年了 。
接近角33°，离去角34°，最小离地间隙224mm ，涉水深度700mm 。从这几项参数上看 ，坦克300的车身通过性达到甚至超过了主流越野车的水准（举个例子，丰田普拉多接近角31°、离去角30° 、最小离地间隙215mm ，涉水深度700mm）。而且官方表示 ，今后将根据不同越野路况的实际需求，推出官方改装版本 ，玩法类似Jeep牧马人的撒哈拉/罗宾汉版。
走出越野场地 ，坦克300的公路表现又怎么样呢？柠檬平台下的蜂巢2.0T发动机，227Ps 、387Nm的参数做到了同级主流水平 ，无论是公路还是越野都完全够用 。官方9.5秒破百的绝对动力 ，对于这类越野车来说甚至可以用“强劲 ”来形容了 。油门初段比较窜，第一脚下去给人动力很迅猛的体感 ，中后段则转为线性 ，整体来说还是偏向于轻盈好开的风格。
采埃孚供应的8AT变速箱，在平顺性上挑不出什么毛病，但是响应和换挡节奏还是偏慢 ，好在逻辑方面没有问题 。即便是在重庆这种上下坡路段繁杂、日常堵车严重的城市 ，变速箱的选挡依然恰到好处，不会拖乱行驶节奏 。
至于隔音 ，即便这批坦克300试驾车配备主打越野的全地形胎 ，底盘噪音的隔绝却出奇地好，发动机的声音也不算恼人。由于这批试驾车还不是最终的商品车形态 ，侧窗并没有配备双层夹胶玻璃（未来上市会给配上） ，即便如此，环境音隔绝也很好 。只是跑高速的时候 ，A柱方向能感受到轻微的破风声 ，遇到横风的时候尤其明显，和它比较方正的车身造型不无关系 。
考虑到越野需求 ，硬派越野车大多有着较长的悬挂行程和偏软的调校 ，坦克300也是类似的属性。底盘对于大坑洼的过滤相当干脆，走烂路的时候丝毫不觉得车身发散 。但针无两头利，车身对于小幅振动显得比较敏感 ，经过路面的井盖和接缝的时候 ，传入车内的弹跳相对明显 。
至于驾驶感，转向手感也是富有越野车性格的标定 ，中央虚位会比一般SUV多 ，这是为了越野时能更从容地面对冲击。只是在公路行驶时，这样的特性会使拐弯抹角的时候 ，感觉到更多大车的分量感 ，中高速驾驶时也要更频繁地修正方向 。
坦克300并不只是靠名字唬人，外形更加唬人 。有棱有角的设计 ，搭配醒目的大圆头灯 ，属于硬派越野车的主流审美。1.9m左右的车宽和车高，亦给人牛高马大的视觉感受 ，气场拿捏到位 ，不会输给Jeep牧马人之类的个性越野车。
但在硬派的造型之下，对于细节的追求并无丢失 。圆形灯框内含三个横条的LED光源，结合延展到车头侧面的转向灯 ，是WEY全新设计语言的一大亮点 。
外扩的轮眉采用黑色的塑胶材质 ，防刮性能更好，维修成本也更低。对于一辆越野车来说 ，这无疑是很实用的设计 ，况且从视觉效果来看也足够野性 。
虽然说底挂式备胎才是越野车和SUV的潮流，但半露式的外挂备胎 ，会得到更高的情怀分 ，还能够给副油箱留下改装空间 。对于坦克300来说，这样的设计更加对味。
按“F”键进入坦克 ，就像进入了另外一辆车一样 ，豪华得很难让人跟那些传统派越野车联想在一起 。这种鲜明对立的性格，也是坦克300独有的品味 ，体现其刚柔并济的设计理念 。既有规整硬朗的中控造型 、粗犷的圆形出风口 ，同时也有精致的双连屏 、航空式电子挡把、皮革上的菱形缝线。
这样的冲突，看起来并不会觉得不和谐，毕竟内饰才是天天要面对的地方 ，没人会对一个豪华舒适的内饰过不去 。除了豪华之外 ，配置也是坦克300的重要卖点 。双12.3英寸大屏左边是仪表盘，右边是车机 ，左右屏幕之间还支持联动 ，显示效果也相当细腻。车机支持OTA远程升级和在线语音，此外还有Carplay等手机互联功能 ，扩展性一流 。但L2驾驶辅助功能还在完善中 ，本次并未体验到，以后有机会拿到商品车后再为大家评测一番 。
坦克300的乘坐空间达到了紧凑型SUV的主流水平 ，满足一般的家用需求不是问题。相对于空间来说 ，座椅舒适性的表现会更重要，毕竟有心购买这类硬派越野车的消费者 ，大多都有长途自驾游的需求 ，一张舒适的座椅就是加分项。实际上，坦克300无论是前排还是后排座椅，乘坐舒适性都十分出色 ，可以放心选 。
向右侧开的尾门设计 ，跟H9以及其他日系越野车一样 。如果未来WEY能够多下本钱，改为从左侧开启 ，对于中国大陆这样的左驾地区无疑更加合理。后备厢内的空间规整 ，后排座椅靠背亦可实现比例放倒，内侧还配有220V电源插口 ，扩展型和实用性都是极好的 。
从硬件表现来看 ，坦克300有了和准专业越野车叫板的实力，在实用性和个性化之间的拿捏也相当平衡 。官方在给我们介绍这款车的时候 ，特别强调了它不仅仅只是硬派越野产品 ，更多的反而是兼顾通勤的实用性、舒适性 、豪华感 、科技感的新硬派越野车理念。这样看来，它暂时并没有直接的竞争对手 。
接下来的悬念只有定价以及长期可靠性 。对于定价来说 ，目前官方还没有明确的说辞 ，但从小道消息可知，坦克300的价格区间会在20万元左右，分为城市版和越野版。这个价位硬派越野车的买家 ，大多都是刚需性消费 ，而这类市场早已经高度固化 。因此，坦克300有意地去弱化硬派属性 ，另辟蹊径地塑造一种多功能、高颜值的形象 ，是说得通的做法，毕竟市场可比什么情怀更有说服力 。
这样一来 ，坦克300可以上下通吃 ，合资城市SUV买家们又多了一个选择，二手普拉多买家们也多了一个选择。
上汽大通g0用的是哪里产的发动机和变速箱？
底盘非常不错 ，可以说优秀 ，车跑起来，不飘 。车子构件坚固稳重 ，无论是动力 、悬挂 、轮毂 ，都值得信赖 。我出行多走国道，有时爬山，走一些偏远乡村 ，大通V80 ，在山地也表现不障都可以说是国内一流的。比方说:大通D90的后悬架用的是凯迪拉克凯雷德的后悬架。G10的动力总成用的是上汽乘用车的NLE2.0T发动机 。而T60的平台技术参考的是雪佛兰Colorado 。
上汽集团为了进入高端商用车市场，2009年全方位收购了在欧洲商用车领域享誉盛名的英国MAXUS品牌 ，MAXUS不仅积累了120年商用车开发经验 ，拥有强大的技术支持，而且不断推最不满意之处在于 ，每次加速 ，都有种“丢转儿 ”的感觉。也就是说，一脚油门踩下去 ，听着发动机的动静也不小 ，可车速却没有达到心理预期 。这种感受，在试驾工作中 ，极为罕见 。远。
过硬 ，商用车起家，车主说动力性能没得说 。有个同事的朋友买了辆D90，他说非常喜欢 ，C2B模式他自选的配置 ，非常好，一家老小7个人都可以装的下 ，特别适合他 。他还拍了照片使用初期有些小毛病 ，但都不影响使用。每次都是去店里的时候顺带修一下就好的 。后面2年基本就没什么问题了，整车操控和油耗也没我什么明显改变 。整体给我感觉还是蛮靠谱的。
再看产品谱 ，第一款产品是基于英国皇家御用的宽体轻客V80 ，目前国内销量前三，马路上基本都能看见 ，其次是中大型MPV G10、定位中高端的皮卡T60 、走用户自由选配C2B模式的中另外一个烦恼 ，上班平均时速20出头，油耗蹭蹭往上飙 ，有点吃不消 。找同学安慰时 ，同学怼我：堵车谈什么油耗啊? 。后来跑了一下高速，确实，11个出头的油耗 ，对于这么大和重的车来说 ，已经很好了。
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等） 、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等） 、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能 。发动机既适用于动力发生装置 ，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机 、航空发动机） 。发动机最早诞生在英国 ，所以，发动机的概念也源于英语 ，它的本义是指那种“产生动力的机械装置 ”。
变速箱是车辆上非常重要的部件 ，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用 。随着现代科技的发展 ，变速箱也有了升级 ，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱 ，从无同步器到有同步器 ，操控越来越方便 。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求 ，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键 。目前的变速系统主要有：机械传动 、液力传动 、静液压传动 。变速箱有人力换挡和动力换挡 ，结构有定轴式和行星式。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用 。泵轮和涡轮是一对工作组合 ，它们就好似相对放置的两台风扇 ，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。
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本文概览：先阐明一个概念，越野车并不等同于SUV。同理，SUV也并不都是越野车。在资深玩家的眼中，正统的越野车就应该带着大梁，那些想方设法与越野沾边的城市SUV，充其量只是一厢情愿而已。...
文章不错《大通d90二排航空座椅》内容很有帮助