网上有关“硬顶宝马Z4+直列6缸的诱惑大不大？ ”话题很是火热，小编也是针对硬顶宝马Z4+直列6缸的诱惑大不大？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
我叫“gxy ”，生活在北京 。今天与大家分享我的这台初代?宝马Z4硬顶版 ，代号E86。最近的一年时间里 ，由于工作的原因，她有大部分时间停留在车库 ，但每当驾驶其他车时 ，脑海里却都是与它在一起的快乐时光，于是生出一个想法，不如写点什么与大家一起分享我们的点点滴滴 。
我们的缘分始于2005年 ，那时的我只有11岁 ，印象里在北京西苑饭店的停车场，远远一辆马尔代夫蓝的宝马Z4映入我的眼帘 ，不过那是一台敞篷版（代号E85） ，优雅的长车头和侧面Z字形的线条让一个小车迷甚是无法自拔，当时的震撼是我至今看过任何车也不曾有过的 ，直到后来了解到E86 ，我发现这才是我内心真正向往的车型，E86的线条同样优雅 ，但又不缺乏硬朗 ，更加实用，操控性也更强 。
大学时期 ，受到师哥深深的影响 ，他是一位知名的汽车KOL，也是E46铁杆粉丝，我真正开始接触并了解那个时代的宝马车型 ，无论是四门E46 ，还是E46?M3，沉重的转向 ，硬朗的底盘以及极快的动力响应 ，每每开完都让我意犹未尽。
就是这样，E86的身影又开始在我的脑海频频浮现 ，第一次打开二手车网站 ，映入我眼帘的那台泰坦银色E86，是的 ，就是如今的这一台 ，时隔几年，我们竟然相遇了 ，缘分有时候就是这么妙不可言 。
以上是前因 ，现在是后果 。
由于我比较倾向原厂设定，所以我的车几乎没有任何改动，唯一改动过的就是一对原厂M打孔刹车盘和四只Dixcel的刹车皮 ，所有的底盘消耗部件都已经更换为原厂全新部件 ，仅此而已。
它的驾驶感受很奇特，像是坐在后轮开一部卡丁车 ，重心极低 ，硬朗的底盘设定会让你觉得下盘十分稳健，对于开惯了Sedan车型的我来说很新鲜。长长的车头并没有想象的拖沓 ，偏轻微的转向不足 ，但尾部足够活跃，总体来说称得上心随我动了 ，日常驾驶你几乎不会触碰到它的极限 ，而且十分可控 。
3.0升高功率调教的N52发动机推动这台1.4吨左右的小车易如反掌 。轻质活塞和运动化的调教使得油门响应极为灵敏，当然这是很多宝马车型的共性 ，说脚下一毫一厘都被感知丝毫没错。3000转左右开始发力 ，这时你会觉得有一种线性的推力，直到7000转红线，一气呵成 ，丝毫没有懈怠 。
260匹左右的动力于我来说足够 ，我也不认为我有驾驶好更强动力车型的能力，因为当我驾驶过F90M5之后 ，我发现人还是有自知之明比较好 。原厂排气声浪我十分满意 ，随转速上升开始由低沉变得高亢，不扰人 ，但也够挑逗 ，同时更不至于惹麻烦。
虽然对于一台运动型车来说，讲油耗显得很没有风度 ，但这台N52B30的确要点名表扬一下 ，当年的一代神机如今也不甘下风，市区在11.5L/100km左右 ，高速只要7-8L/100km ，这个水平我已经相当满足了 。
当然，E86也不是没有缺点，国内引进的车型并没有手动挡可以选择 ，年迈的6HP变速箱就在如今看来就显得有些呆板 ，反应偏慢，大油门输出指令过后要冷静一下才会降档 ，升档也不积极 。
并且从P档挂入D档的时候会感到扭矩建立的那种突然的冲击感 ，不过换完变速箱油之后会有改善，好在平顺有余 ，也不会让你太烦恼。其次是底盘 ，更换完所有原厂胶套和避震器之后，底盘重新变得紧实令人欣慰 ，整体性很强 ，但是过于清晰的路感又会觉得是负担，我现在也能理解什么叫压过一枚硬币都能感受到了 。
原厂悬挂的设定也有一些差强人意 ，低速的时候会觉得很硬 ，快速变线或转弯时又觉得侧向支撑不够，等资金充裕充值一套KW?V3或是B16看看能否改善 。
驾驶舱在主观视觉上比较狭小，但是实际乘坐感对于一个180cm、85kg的我来说游刃有余。座椅号称使用了成本更高 、尺寸更小的电机 ，因此相对于E46而言可以调整得更加低矮 ，但舒适度和包裹性很一般，如果更喜欢激烈驾驶 ，一对桶椅还是值得更换的 ，唯独一点比较讨我欢心，就是座椅加热速度非常快 。
M方向盘值得称赞 ，粗壮有力且直径小 ，握感极佳，单侧就可以加减档的拨片设计用户体验极佳 ，当然国内前期的E85车主就没有这么幸运了 。
整体内饰设计很简陋 ，而且做工十分任性，时间沉淀下来的就只有那些塑料制品带来的异响。E86的座舱空间虽然储物能力不强 ，但是由于掀背设计 ，纵深和高度都值得称赞，说她是同级别中的战斗机丝毫不为过了。
最后分享一下养护和维修，这是一个让很多喜爱老宝马的新手车迷望而却步的问题 。直白一点 ，老宝马的确需要你付出更大的精力和金钱来照料 ，但也没有上升到敬而远之的地步，保守来说 ，普通车型至少预留出2-3万元来整备还是需要的 ，M或者8缸以上车型自行脑补 。
以这台N52B30的E86为例，渗油漏油和橡胶部件老化也都是常见问题 ，及时更换 ，价格不贵，也不至于造成更严重的问题。小问题会有 ，偶发的传感器失灵 ，空气流量计损坏，起动机老化等等 ，别的大问题目前还没有 ，常见的N52气门异响我的车也暂时没有 。
我一直奉行以养代修的理念，需要更换的零部件我都及早更换，按官方标准对油液定期进行保养更换 ，机械层面可以更换原厂代工品牌 ，内饰或一些无关紧要的零件可以选择拆车，这样可以节省不少资金 ，同时更换的零件也足够放心 。
然而一些顽疾 ，例如机油消耗和启动抖动等，只要不严重大可不必放在心上 ，机油在一个保养周期（8000-10000km）自行添加一次可以接受 ，消耗量在千公里一升的话再考虑修整，N52需要考虑镗缸等措施来解决 ，常见的更换气门油封对N52来说未必有效。不过这台N52发动机似乎不太容易产生积碳 ，即使过了10万km，进气道也相当干净 。
还有一点需要与大家分享的是 ，想要体验老宝马的朋友 ，最好要熟悉一家有经验和保障的修理店，可以按照官方的标准流程施工维修，每一颗螺丝都尽可能的按照要求打紧扭矩 ，“很多车是修坏的”这句话的确不无道理 。况且对于E85/86来说 ，本身偏小众，有修理经验的店家更是少之又少 ，因此选择一个靠谱店家也是当务之急。
总之 ，对于E85/86来说，我认为这是一台被大众忽略的经典宝马 ，无论是外观设计还是驾驶质感 ，以及长久的稳定性（日系除外）都算是值得称赞 。在这些经典车型愈加稀少的今天，我们更要好好保护它们 ，希望每一位bimmer和你们的爱车走过更多春秋 。
一日宝马 ，终生宝马。
在我们最青春的年华，总是想着那些得不到却永远骚动的美好事物 ，缘分这个东西很奇妙 ，又总会在恰当的时机再将TA摆在你面前，再勾起了年少时的一点一滴回忆 。恭喜gxy入手了属于自己的Dream?Car——E86，当按下点火开关 ，启动3.0L?直列六缸发动机的一瞬间 ，我想，他的青春又回来了！
每个人心中都有一台BMW?dream?car？
你的是哪一台？
请留言?评论
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
宝马z4 最详细数据
哈喽 ，大家好，检车家马仔又和大家见面了 ，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事 ，我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师，更是一位事故车劝退师 、帮助客户解决一切问题、这就是我的宗旨。
今天的检车趣事给大家带来一辆宝马Z4。客户家有辆保时捷718 ，经常在网上看有人对比保时捷718和宝马Z4 ，体验惯了718的运动驾驶感受，想尝尝鲜体验一下宝马Z4的操控如何 ，所以打算入手一辆二手的宝马Z4玩一玩 ，过段时间就出手卖掉 。自己平时在车友论坛聊的也比较多，也是在论坛里找了台个人卖家的车 。之后也是在朋友的介绍下找到了我们帮他看车，先来简单了解下这台宝马Z4的基本信息吧。
车辆年款：12款宝马Z4?sDrive20i?领先型
出厂日期：2012年4月
表显里程：8.4万公里
新车指导价：57.8万
卖家报价：18万
12款的宝马Z4这个报价确实要比车商的报价便宜一些 ，不过二手车是一车一况 ，一车一价，具体能值多少钱 ，还得检测完了才知道 ，下面就进入今天的主题，来看看这台宝马Z4到底价值几何吧！
首先还是老规矩 ，先围绕车辆转一圈观察外观 。发现车身划痕较多 ，前保险杠安装不到位漆面炸裂，后期喷漆工艺不达标导致 ，大概率前保险杠更换了 ，而且应该是自己图省事在路边小修理厂修的；车身划痕只需要抛光处理，但漆面炸裂就得重新钣金做漆了 ，而且小马仔一会得仔细检测前部 ，确认有没有伤到骨架 。
接下来用专业的设备来检测漆面数值，这台宝马Z4通过车顶基准面可以推断出，正常的漆面数值在100~130微米之间。所以可以看到机盖 、后尾门 、左前门存在喷漆修复 。
而右后门、右后翼子板 ，存在钣金修复 。漆面情况比较惨烈 ，车主您是开的有多狂野，这么不爱惜。当然了二手车难免不了刮刮蹭蹭 ，还好经过小马仔我仔细检测 ，这些钣金喷漆修复覆盖件固定螺丝均为发现拆卸拧动痕迹，覆盖件内部结构件漆面数值均无异常 。简单点说就是都是剐蹭导致 ，问题不大 ，不过也不可大意，该检测的地方还是一点都不能少 。
下面检测发动机舱 ，这款宝马Z4搭载了一台2.0T低功率的四缸发动机 ，最大马力184，最大扭矩270N·M ，百公里加速时间7.2秒。这个成绩对于一般的家用车来说已经算很强劲了 ，但是对于一台跑车来说，感觉还是差强人意吧 。搞不懂客户有保时捷718了，还要这玩意干嘛 ，要买也是买3.0T的宝马Z4啊~不过人家花自己的钱 ，咱也不能说什么，接着检测吧 。
因为之前检测到前保险杠更换 ，机盖喷漆 ，所以我得仔细检查前部。发现大灯日期分别为2012年4月 、2012年3月，与出厂日期相符。
而且两侧的前防撞梁固定螺丝也都没有发现拆卸痕迹；机盖固定螺丝也未见异常 。看到现在基本可以推断出前方重大事故 ，不过还是是要把剩下的部分看完 。
然后我检查了两前纵梁焊点 ，均没有发现变形钣金修复痕迹；水箱生产日期与车辆相符且无渗漏更换痕迹；散热风扇生产日期也正常，可以排除前部存在重大事故了。不过由于上部空间有限 ，无法观察水箱框架状态 ，等会上架从底盘观测把 。接下来看发动机部分 。
于是我又依次检查发动机上部附件固定螺丝，没有发现拆卸痕迹；但是气门室盖渗油 ，需要更换气门盖垫；目前不是很严重 ，但是得观察维修处理，时间长了会造成气门室盖垫收缩发硬，严重甚至断裂 ，到时候就是漏油了 ，而且发动机长时间运转温度过高，机油蒸发 ，打开外循环就会闻到一股浓浓的机油味 ，很上头。后期可以更换老化的密封垫，预估维修费用600块左右 ，也不贵 。
随后经过专业检测设备测量蓄电池寿命正常 ，冷却液冰点正常，刹车油?含水量过高 ，需及时更换 ，预计费用300块 。发动机舱检测完毕，发动机周围附件正常维修拆卸 ，下面来到内饰部分。
可以看到这台宝马Z4内饰的成色还是不过了 ，虽然已经开了8年了，但看起来还是挺漂亮的，大红色的内饰也很高级 ，目前看来的磨损程度也符合8万公里的表显里程 。
内饰部分首先检查安全带和座椅 ，发现安全带生产日期无异常，卡口内部 ，座椅底部也为发现泥沙和水泡痕迹；内部低洼处也没有看见水渍泥沙的痕迹 。
但是检查到座椅底部螺丝有拆卸痕迹 ，并且轨道饰板丢失，一般座椅拆卸 ，无非车辆泡水拆卸座椅地毯进行晾晒；或者改装座椅或者检修内部线路。但做我们检测的凡事都不能只往好处想 ，为了排除车辆泡水，小马仔我冒着被打的风险拆开了门槛梁饰板 ，掀起地毯 ，可以看到内部并无拆卸，线速内部并无泥沙等异常情况 ，基本可以排除泡水痕迹 。推测应该是检修或改装导致的座椅拆卸 。
接下来我坐进车内启动车辆 ，检查车辆的功能。发现发动机怠速运转持续轻微抖动，可能某个属于易损件的支架损坏。具体损坏与公里数 、个人驾驶习惯和爱惜程度有关，可以清洗节气门 ，喷油嘴 ，检修发动机支架 。由于场地和工具受限无法准确找出故障点，这个需要后期检修 ，不过可以用作后期砍价的一个点 。内部功能部分包括敞篷也都未见异常 ，毕竟8年的车了，电子上的东西还是要看一看的。
然后我链接电脑OBD诊断系统 ，发现有故障码存在：蓄电池内阻过大 ，不过目前启动无异常，只需留意即可；随后读取变速箱里程数 ，符合仪表显示的数字 ，结合发动机状态，内饰磨损情况 ，基本可以排除调表嫌疑 。静态检测完毕 ，接下来路试 。
出于安全考虑，路试途中就不拍照了。简单说下路试感受，车辆提速变速箱升降挡位并无异常 ，方向也没有跑偏 ，就是过颠簸路段底盘存在异响，等会儿上架的时候要仔细检查下异响的原因 。
路试完毕之后 ，带着水箱框架状态和底盘异响的疑问来到上架地点 。
车辆上架之后 ，可以明显看出这台宝马Z4的前保险杠更换；水箱左侧支架更换。由于这款车水箱框架并未安装在防撞梁和纵梁连接板之间，且支架分为左右两侧能单独拆卸 ，更换无需拆卸防撞梁 ，结合左侧防撞梁，纵梁 ，大灯 ，水箱，散热器 ，左前翼子板支架等整体情况判断 ，水箱左侧支架并非是因为重大碰撞事故导致 。
然后我检查到这辆的废气涡轮进气管有油迹，可能EGR废气再循环油气分离器损坏导致，后期可能会引起机油消耗量异常 ，具体故障部位需要到4S店或者汽车厂检修 。
接下来发现发动机支架无拆卸拧动痕迹；变速箱油底壳无拆卸渗油痕迹；发动机变速箱结合处固定螺丝无拆卸拧动痕迹；但是曲轴后油封有点轻微渗油 ，不过并不严重，目前无需处理；副车架固定螺丝未见异常。
难怪颠簸路段车辆的底盘有异响 ，感情前部减震器全部损坏漏油！后期可以先维修处理减震器漏油 ，然后试车测试悬挂和其他部位是否损坏异响 。不过更换漏油减震器，预计需要花费4000块左右 ，还是比较贵的 ，待会把需要整备的地方一块给客户说吧 。
不过好消息是后部的减震器没有发现异常，可以剩下点整备费用了。
最后发现两前轮毂磕碰变形 ，后期需要更换轮毂 ，这个费用得看用什么价位的轮毂来定了，不过宝马Z4也不能配太差的吧 ，估计也的花个三、四千。原车主的车技真是堪忧啊！不过毕竟是经典款的Z4了 ，也开了这么久，有点磕磕碰碰也能理解，在日常使用中的消耗、磨损 、小剐蹭在所难免 ，不能像一台新车那么看待 ，更多的去关注车况本身和车辆的性价比 。检测到这里也就结束了，随后我把具体车况告诉了客户 。
总体来说这台宝马Z4车况一般 ，虽然没有大事故和水泡 ，也没有调表，但是多处易损件损坏 ，需要整备。全车的整备费用杂七杂八算下来大概需要1万块左右 ，还是一笔不小的开销 。好在是一台个人车源，卖家18万的报价客户可以拿着检测出的问题跟卖家砍一下价 ，跟客户说完这些以后 ，我便给客户道了个别，收拾好装备前往下一个检车地点了 。
可以看到同款的宝马Z4在市场上的成交价是接近19万的 ，今天这台Z4价格还是有一点优势的 ，毕竟个人车源，你们觉得这台车砍到多少适合入手呢？
好了，今天的检车趣事就分享到这里了 ，感谢大家的阅读！喜欢的可以点个赞哦 ，带你看更多车型的检车过程~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马z4数据：
车身尺寸方面 ，动力方面 ，宝马全新Z4搭载2.0T（低/高功率）或3.0T发动机，分别对应sDrive 20i 、sDrive 30i以及M40i三款车型 。
前者最大功率分别为145kW、190kW ，峰值扭矩分别为320 、400Nm 。3.0T发动机最大功率为265kW ，峰值扭矩达500Nm，0-100km/h加速仅需4.4秒。
内饰部分 ，全新Z4在做工 、用料以及营造豪华感方面都拥有质的飞跃 。配备10.25英寸全液晶仪表盘 ，M运动方向盘带有换挡拨片 。
中控台上部为10.25英寸悬浮式高清显示屏，空调出风口与温度显示屏、功能按键集成在同一区域 ，下部则为全新造型的电子档把和iDrive控制面板。
扩展资料
宝马z4采用双肾形进气格栅内部为点阵装饰 ，“天使眼 ”LED头灯组变为纵向排列，相比老款车型更加精致 。保险杠线条棱角分明两侧配有进气口 。
车侧采用软顶敞篷设计，腰线从前向后呈上扬之势 ，前翼子板处配有鲨鱼鳍通风口。车尾鸭尾式扰流板得以保留 ，同时融入了高位刹车灯。尾灯组造型与全新8系基本保持一致，保险杠两侧配有獠牙状空气导流槽 ，排气则为双边共两出式布局 。
人民网-宝马全新Z4正式亮相 换全新平台-尺寸/动力升级
关于“硬顶宝马Z4+直列6缸的诱惑大不大？ ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[admin]投稿，不代表环翔号立场，如若转载，请注明出处：https://wak.hxjd888.com/huanxiang/370.html
评论列表（3条）
我是环翔号的签约作者“admin”
本文概览：网上有关“硬顶宝马Z4+直列6缸的诱惑大不大？”话题很是火热，小编也是针对硬顶宝马Z4+直列6缸的诱惑大不大？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问...
文章不错《硬顶宝马Z4+直列6缸的诱惑大不大？》内容很有帮助