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去市场逛了一下，居然发现一辆马6 Wagon卖到10万多 。唉，疯了疯了。车是好车 ，但就是不值十万。这次给大家介绍几款价值10万的正经旅行车 。
高尔夫6旅行
推荐车型：1.4TSI豪华旅行版11款
价格：2011年上牌、行驶里程10万公里以下的 ，12万左右 。这款新车价值两台国产高6“德原高 ”，但二手车却比国产高6 GTI便宜一万多 ，比新车还便宜。这是一个难得的有良心的公众 。
都说十代思域的1.5T是一台神机 。事实上 ，高6旅行版的1.4T数据也非常抢眼（160马力和240牛米），因为这是国内罕见的正品TSI——涡轮增压和机械增压。和直接喷射 。虽然有两个缺点 ，一是加了95号油 ，二是零百比思域差远了 。
与舒适版相比，豪华版多了倒车摄像头 、GPS 、自动驻车、换挡拨片、前排座椅电动调节及加热 、氙气灯等配置 ，新车售价比普通版高出5万。舒适版 ，同样车况好的二手车只要1万到2万元，性价比很高 。
帕萨特旅行版
推荐车型：2011款2.0TSI旅行版舒适型 ，虽然是B6迈腾的旅行版 ，但是进口的还是沿用原来的名字 。这款车还有著名的大哥——R36旅行版。
市场：2011年上牌，里程在10万公里以内，车况极佳 ，14万左右 。
大众就是敢玩 ，进口价格是国产同类车型的两倍 。而且，在这款车推出试水的时候 ，国外就已经发布了下一代车型。
舒适型之上还有豪华型 ，甚至还有前排座椅通风和记忆功能，驾驶座还可以提供保健按摩 ，比当时国内顶级的迈腾还要高一点。不太可能购买状况良好的豪华版 。
斯巴鲁力狮旅行车/内陆地区
推荐车型：10型全部为Legacy ，10-13型均为2.5，10 、11型均为3.6 。
市场：力狮10款11万左右 ，傲虎2.5 10款12万（两广13万以上） ，傲虎3.6 2万以上； 2.5傲虎12款售价14.5万，部分地区15.5已经突破万；其余年份 ，较新、排水量较大的均在15万以上。
这一代傲虎的底盘直接提升到了213mm ，超越了大部分城市SUV 。斯巴鲁的销售也是迎合国人，傲虎直接当SUV来卖 。
Model ?10之后的力狮旅行版，因为中国人更喜欢SUV的样子 ，销量不好 ，所以直接被傲虎取代了。与上一代相比，2.0 Legacy和2.5 Outback都从4速变速箱升级为CVT ，而之前的3.0 Outback排量升级为3.6 ，但变速箱仍然是5速自动的 。
丰田一直参与了这一代力狮的开发 。在丰田父亲的教育下，斯巴鲁克制了自己的个性 ，学会了取悦多数人 ，变得更加舒适和豪华，取消了不起眼的无边框车门。好在看家的全时四驱和水平对置发动机都保留了 。
奥迪A6(C5) Allroad
没有推荐车型 ，因为作为小众进口车 ，国内有官方进口的中型车，也有少量德系 、美系车的其余合法渠道 。动力方面 ，有2.7V6 、4.2V8甚至少量2.5柴油发动机可供选择。其中最常见的就是2.7双涡轮的中型版本：“04奥迪A6 Allroad ?2.7T ”（新车售价75万） 。
报价：比Ma ?6 Wagon ?复杂得多 。以2.7中型车型为例 ，一辆没有出过事故、手续齐全的车目前可能不到7万元，但一辆车况极佳的车可能15万元都买不到。
这款“越野版旅行版A6”还有一个响亮的名字——草原狼。据说这个名字来源于它的原型概念车Steppenwolf 。
虽然市面上有很多售价在10万以内的草原狼，但这辆车的动力也很强 ，而且品种也比较独特 ，看起来很吸引人 。但其实这款车只适合懂它并且真正喜欢它的人。简单来说，只有白痴才会考虑 。因为这车实在是太难伺候了 。
特别容易漏油 ，而且涡轮也很虚伪 ，所以一定要养成高手，不然就会成为最差的一种高手。
刚买了很久的全车油和水（除了燃油） 。建议更改 ，除发动机油底壳垫片和变速箱油底壳垫片外 ，材质约为2500 。
根据使用的机油不同，小宝700起步 ，保养间隔应在1万公里以内。
正时皮带 、冷却水泵 、发电机张紧轮每6万公里需要更换一次 ，零件价格在bilibili ?2500元左右 。
还有特别霸气的“4段高度调节”车身 。在这个年龄段，遇到气泵肾衰竭、空气悬挂气囊失效的概率特别高。一旦某个部件出现故障 ，这个炫酷的功能就毫无用处 ，维修费用通常要上万 。
还是那句话，除非你完全了解了他之后仍然无法自拔，否则这样的车还是看看就好 。
面对电气化 、智联化的汹涌浪潮 ，传统车企为了尽可能减少不必要的开支 ，纷纷开始着手压缩现有销售的产品线。近日，各种车型停产的消息此起彼伏 ，而网传有两款我们非常熟悉的B级车将会面临着停售或停产的命运 ，这两款车就是大众帕萨特和丰田凯美瑞。
据悉，大众计划在欧洲市场停止生产Passat轿车 ，只保留Passat旅行版车型 。与此同时 ，也有消息称凯美瑞将退出日本市场，分阶段停止销售 。看到这个消息之后 ，估计很多人不开心 ，因为无论是Passat还是凯美瑞，都是全球非常知名的B级车 ，它们突然就跟大家告别 ，相信很多粉丝都非常舍不得。不过业内人士也预测，随着电气化进程加速，相信会有越来越多的“经典 ”燃油车被“优化 ”而退出市场 。
“停产”的原因有很多
提起大众Passat ，大伙应该并不陌生 。作为大众汽车的全球战略车型 ，Passat自1974年首发以来，已经经历了8代车型 ，并曾在欧洲 、北美、亚洲市场缔造辉煌销售纪录 ，是大众销量最好的中型轿车之一，目前累计销量已突破3000万辆。不过随着北美市场及欧洲市场相继停产Passat轿车后 ，Passat轿车在欧洲市场算是走到头了 。
虽然Passat轿车已确定停产 ，但还有旅行版可以选择，如果真喜欢轿车版 ，完全可以买同样机械素质的Arteon轿车 ，作为其替代品，这是一款更时尚的运动的中型轿车 。从大众销量数据不难看出 ，更具个性的Arteon轿跑和Passat旅行版相比起更传统的Passat轿车更受到市场青睐 ，所以大众才“壮士断腕 ”停产Passat轿车。
目前Passat轿车在欧洲停产后，下一个会不会是国内市场呢？基本不会，为什么这么说呢？国产的帕萨特/迈腾在国内销售火爆 。据统计 ，2022年一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特轿车全年销量分别为15.24万辆和16.35万辆 ，如此出色的表现，相信大众无论如何都不会让帕萨特/迈腾在中国停产 ，所以国内消费者完全不用过分担心 。
另外一边 ，丰田计划在今年年底在日本市场停售凯美瑞，而且目前已经通知到当地的经销商了 ，已经不再接收新车订单了。不过 ，海外市场并不会受到影响，而全新第九代凯美瑞会在海外进行研发和投产工作 。此次停产意味着凯美瑞在日本43年的销售历史即将落下帷幕 。
凯美瑞从1982年诞生以来 ，已历经八代车型的迭代 ，全球销量已经超过2100万辆，现款车型于2018年推出至今已有5年之久 ，需求依然稳定 ，去年在全球的销量约为60万辆。作为全球车型，凯美瑞在美国市场和中国上市颇受欢迎，其中美国市场贡献了1300万辆 ，在中国市场 ，凯美瑞的累计销量也超过200万辆。值得一提的是，继2021年凯美瑞摘得中国B级车销量冠军后 ，2022年凯美瑞再次夺冠 。不仅如此 ，新款丰田凯美瑞将于近日正式上市，新车外观预计将沿用现款车型的设计风格 ，同时针对车辆配置进一步优化 。
电动化搅动B级车竞争格局
可以说 ，Passat轿车和凯美瑞宣布进行停产停售，这个消息的确让大家感到非常吃惊。再加上此前已经宣布在部分市场停产停售的马自达6 、福特蒙迪欧 、别克君越等 ，这些车都是三厢B级车 ，它们的停产难道是说B级车不会成为今后汽车发展的潮流吗？
其实并不是这样的，因为每个国家地区对车型的喜好需求不一样 ，比如美国人喜欢皮卡 ，日本人喜欢K-Car，中国人喜欢SUV，所以车企也会根据当地消费者的喜好来布局车型产品 。可能在早期市场竞争没那么激烈时 ，车企随便摆出一辆全球车都不愁销量 ，但现在市场已经逐渐饱和，市场格局变化 ，也迫使车企对产品矩阵进行重新调整 。
除了需求不太大以及为了减少内耗 ，当然还有其他的原因，其中电动化冲击是一大重要原因。电动化已经成为大势所趋 ，车企必须拿出足够的经费来研发 ，这就影响了燃油车的研发占比 。值得一提的是，其实大众也有准备推出Passat相应定位的纯电动车——ID.7 。作为Passat轿车的电动继任者 ，大众ID.7将在今年4月份的上海国际车展正式首发亮相 ，最快将于今年下半年上市并开启交付。未来ID.7将在中国、欧洲和北美市场共同销售，成为Passat之后新的全球化战略车型 。
其实纵观汽车百余年的历史 ，有无数经典车型消失在历史长河中 ，这算不得什么 。在轱辘哥看来，国内粉丝大可不必太过于悲伤。毕竟，未来全新一代凯美瑞或帕萨特等车不出意外还是会如约到来的 ，这也算是给中国消费者吃了粒定心丸 。
综上所述 ，无论是大众还是丰田，它们停产停售部分车型 ，是出于资源整合需要 ，以应对SUV趋势以及电动化趋势 。这也是可以理解的，毕竟旧的不去新的不来。不过在中国市场 ，如果你未来还想买一辆B级轿车的话 ，情形不会发生太大的改变，毕竟轿车在国内市场依然有顽强的生命力。
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