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入手天籁有一段时间了，一直想写点什么，但却迟迟没有动笔 ，一是俗务缠身 ，少有闲暇，二是对它了解不多 ，不知道怎么写 。最近羊城疫情形势趋紧 ，周末无事，决定补一篇提车帖 ，供坛友们参考 。?购/选车经过?天籁是我的第二辆车了 ，前一辆是启辰R50，开了将近三年 ，它的省油、无任何故障和充足的动力让我对日系车产生了非常好的印象 ，（R50的前身是日产颐达）。所以很早就想好将来换车就换日系了。去年看车的时候，日系中级三强天籁 、雅阁 、凯美瑞都有看过 。凯美瑞内饰接受不了 ，觉得太拧巴 ，pass掉；雅阁的外观内饰都不错，品质也信得过，但无奈价格太刚了 ，销售油盐不进 ，对比之下，天籁的外观内饰配置也都可以 ，价格还有优惠 ，所以最终拜倒在了天籁的石榴裙下 。我买的是2.0L自然吸气的顶配，之所以没有买2.0T ，主要是因为价格高啊高 ，多一个T价格贵了好几万，鉴于钱包还没那么鼓 ，暂时就不要百公里加速6秒多的快感了吧……车子具体价格的话 ，因为买了有段时间了，价格已经不具备参考性 ，就不细说了 ，现在买优惠应该更大了。
先来一张新车图镇楼，去年把车开回老家上牌时拍的 。那天的心情就像那天的天气一样好
外观?这一代天籁的外观相对于老款有翻天覆地的变化，如果说老款天籁是一个身材微微发福的中年眼镜男 ，那第七代天籁就应该是一个身材瘦长有点肌肉的小鲜肉 。外观年轻化了不少 ，大V字的前脸，配上犀利的大灯组 ，有一种不怒自威的感觉。修长的车身加上整体比较低的车身高度 ，更加体现出中级车的风范 。感觉天籁的外观现在还是很可以的，在茫茫车海中绝对处于中上游水平 。
一张凶悍脸有木有
眼神非常犀利。感觉LED大灯组的造型都可以做的比较好看
车身高度比较小 ，底盘离地间隙也不高 ，有一种低趴的感觉
车子是刚洗过的，锃光瓦亮的感觉
车屁股四平八稳的感觉 ，搞不懂厂家为什么要做成隐藏式的排气 ，白瞎了两根排气管
据说这一代的天籁的英文名也改了，以前叫TENNA ，现在叫Altima ，艾奥提玛
后视镜视角
每次洗完车我都要拍照留念，哈哈，同事说我这张拍的像轩逸 ，我……
内饰?很多人都说这一代天籁的内饰太素了 ，我觉得很OK啊 。造型中规中矩，并没有太显老气 ，也没有太多花里胡哨的装饰 ，简直不能更对我的胃口 。我选的是全黑内饰，每次进到车里 ，黑色的配座椅加上黑色的中控仪表板 ，还是有一定的高档感和稳重感的。厂家其实还配了米色的内饰，但我觉得米色有点不耐脏 ，所以没有考虑 。
中控整体造型还可以吧
档把部分
空间还可以 ，两米八的轴距很给力
一个奇怪的视角
新车基本上没有什么味道，但我还是买了四个炭包 ，一个门板上放一个
感觉手套箱的空间有点小 ，放下说明书和反光背心以后，基本就满了，不过中控扶手箱比较大 ，日常小东西可以放那个里面 ，也方便拿取
动力和其他配置?天籁顶配的发动机搭载了号称百公里加速破七秒的2.0T可变压缩比发动机，身为学渣的我虽然不知道可变压缩比是什么 ，但觉得这个名字听起来就够牛了 。然鹅 ，正如前面也提到的，预算有限 ，再加上个人认为家用为主的车对动力并没有太高的需求 ，所以选了2.0L自然吸气顶配，不仅品质可靠还不挑食。?配置方面 ，电子手刹 ，17寸切削轮毂，主动防碰撞系统 ，全景天窗 ，真皮座椅，LED大灯这些都有，基本可以满足使用了。
17寸金属切削轮毂 ，兼顾了美观和实用
分段式全景天窗 ，前面一块是可以打开的，后面一块打不开
车顶就是黑漆漆的一块玻璃 ，酷酷的样子
额外彩蛋?最后 ，分享一下天籁给我的一些小惊喜吧：?①超舒适和超大空间：有了天籁以后，家里小侄女果断放弃他爸的大众某来 ，每次一起出门都要坐我天籁的后排 。?②主动防碰撞系统：有一次低速没踩刹车没踩油门跟在一个行人后面 ，触发了防碰撞系统，车子自动进行了刹车 ，同时仪表有红色背景的提示 。虽然是误触发 ，但无形中给我增加了一些安全感。?③超低油耗：提车不久，跑了三四百公里高速 ，由于是新车 ，没敢放开跑，车速一直控制在90~100之间，结果那段行程表显油耗4.2L/百公里 ，虽然是高速 ，但这么低的油耗，确实出乎我的意料 。后来的使用也证明 ，天籁的油耗确实低 。
最佳油耗4.2L/100Km ，一直被模仿，从未被超越
木有大鹏展翅的照片 ，钥匙来认证 ，管理员大大快出来加精
不再“油腻"的“大沙发"--深度试驾日产第七代天籁
关于“第七代天籁配置参数怎么样? ”有以下相关内容介绍：
第七代天籁配置参数：
1、日产天籁是一辆b级车，在之前的老款中走的是比较沉稳类型的 ，商务风气比较重 ，没有多少活力，然而这辆车的外形设计发生了巨大的变化；
2、它开始重新定位 ，要走年轻人的路线 ，可以说这次的设计使得这辆车非常具有活力在车头方面看的话，更是张扬霸气，在群里一直都是采用的v字形设计连接着犀利的大灯；
3 、这辆车的设计不仅是彻头层次感分明在侧面看整个车身也是非常有质感 ，这辆车看起来真的是非常的漂亮 ，但从外观上来看，我想这辆车将会成为雅阁等车型的劲敌 ，这款新上市的车必然将符合国六标准。
日产天籁第七代参数?
日产第七代天籁（Altima） ，在外观造型上已经一改历代车型的“老气 ” 、“油腻”的形象，变得更加年轻运动 。在之前我们曾经简单地体验过它（传送门） ，但由于时间仓促 ，难免有不周之处，这次我们终于有机会把它“约”到京郊的大山里跑上一圈 ，来细细地口味一下 。
动力
本次我们的试驾车是2.0T XV AD1智尊领航版 ，也就是我们俗称的“顶配版“，配备了一台代号为KR20的2.0T发动机和可模拟8速的CVT变速箱。这台发动机为252马力 ，最大功率185kW ，最大扭矩380N.m 。这台发动机的参数与之前我们评测过的英菲尼迪QX50低功率版（传送门）相似，只是比QX50低功率版高了7马力，功率提升了5kW 。同样也具备可变压缩比这项黑科技。
与QX50低功率版参数上基本相同的发动机 ，用在辆体量中等的中型轿车上 ，就不仅仅是 “轻快、够用 ”了 。油门踩下感觉动力很活跃，甚至有一点点不安分 ，外加上较高的轿厢隔音水平 ，在畅通的环路或者高速路上一不小心就有超速的风险，需要驾驶者注意自己脚下的动作要更精细一点 。
发动机转速一般会维持在1500转以内。如果需要不紧不慢地加速 ，CVT变速箱会将发动机稳定在一个它认为最“经济 ”的转速不动 ，通过自身的动作来慢慢完成车速的提高。如果当你正在加速或者以一个速度巡航时突然丢开油门，车身会非常平顺地向前滑动 ，以很小的幅度减速 ，可以滑行很远的距离 。
如果将油门踏板踩深，发动机转速表指针马上就会跳到更高的读数 ，踩得越深跳得越多 ，并且整个加速过程会模拟AT变速箱那样阶梯式地进行，但是要比AT变速箱来得平顺得多，基本不会让车内人员有什么突兀的感觉 ，同时也能明显感觉到推背感 ，此时伴随而来的是发动机高频部分的声音，声音很柔和 。
这里要说一个小槽点。在中低速时 ，如果驾驶者对油门控制的能力不强脚下动作比较琐碎的话 ，还是可以感觉到动力系统轻微的拉扯感的；如果环境比较安静的时候，可能还会听到细微的变速箱“咔咔“的声音 。
底盘悬挂
天籁的悬挂整体表现中规中矩 ，初段的硬度给人偏运动的错觉 ，甚至一些细碎的震动过滤得不够彻底，当然 ，这也和我们试驾的顶配车型所使用的235/40R19的大轮圈薄胎有关 。当遇到不平整的路面时 ，又能表现出底盘不错的柔韧性，有一种欧洲车的厚实感。天籁的悬挂行程是偏长的 ，特别是后悬更为明显 。有时候路过路面比较大的起伏 ，车身会通过几次上下的“浮动”来化解，也就是人们常说的“呼扇“感，有些人可能会因此而晕车 。
总体来说 ，天籁的悬挂还是那种让人舒舒服服气定神闲去地享受的类型 ，在保留了柔软的同事，又增加了几分韧劲 ，只是有些内耳前庭比较敏感的人可能会略有不适。
转向
本次试驾车辆的方向盘呈目前流行的平底造型 ，尺寸适中，皮质包裹手感不错 。方向盘回中后有合理的虚位 ，指向性不错 。由于电动助力的加持 ，所以在中低速行驶时方向盘扭动起来的时候非常轻柔，车头对转向的反应很敏捷 ，让我们误认为这套转向系统很“运动 ” ，车身也很灵活。
随着车速的上升，会慢慢变得略微沉重起来 。但是一旦速度起来了 ，中低速时车身反应敏捷的“错觉 ”就发生了改变 ，如果在连续弯路的山路上，甚至会觉得车身的的反应慢了半拍，这时才知道自己开的是一辆“大车” 。
舒适性
不要怀疑天籁的舒适性 ，车内给人的氛围是很开扬的 ，而且整辆车的静谧性非常出色。座椅的填充很厚实，可以帮车内人员滤掉绝大部分的震动。不过有个小槽点 ，就是前排坐垫的进深有点偏短 ，对大腿的承托不太到位，如果长途驾驶可能容易导致腿部的疲劳 。
驾驶模式
前面在动力部分我们说过 ，天籁的动力调校得相对比较活跃 。在标准模式下就可以获得相当好的动力输出。如果使用ECO模式的话 ，动力的输入会更加沉稳，日常使用起来会比标准模式更舒服 ，主观感觉上更像是老派德系车的那种厚重 ，让车速更容易被控制 。
只要按下档杆中部后方的那个按钮，就可以迅速切换到运动模式 。在运动模式电脑会刻意将发动机转速打到更高的水平 ，并且动力的响应会更加直接一点。不过我们真的不推荐大家这样做 ，因为天籁还是稳稳当当地开着的时候更让人享受 。
总结
天籁虽然已经在外观和动力上尽可能地年轻化 、运动化，但是在骨子里，它还是那辆舒舒服服的“日产大沙发 ” 。尽管它不适合去多弯的山路劈弯 ，但是强劲的动力已经赋予了它这个定位的车型该有的乐趣。
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关于“日产天籁第七代参数? ”有以下相关内容介绍：
日产天籁第七代参数：
1 、新一代的天籁在外观的设计上很讨大众的喜爱 ，作为一个注重外貌的资深老司机，这种更加运动时尚的外形很让我满意 ，圆润又不失大气的形象一直都存在；
2、v型的进气格栅很时尚 ，但我个人感觉这种设计太过于商务化，不适合年轻人 ，不过天籁的细节方面的设计还是值得表扬一下的；
3 、跟外观的运动风格明显不搭调 ，内饰设计简单，但是比较中庸 ，相对保守一点 ，不过相比上一代车型还是有进步的，中控区域的用料扎实，材质为软皮质包裹 ，很有挡次感 ，质感不错；
4 、总体的布局也没有多大的变化，但是这样的内饰设计放在现在汽车市场都主打年轻运动风格的时代总觉得有点格格不入 ，多媒体娱乐功能也不是很完善 ，播放音质一般 。
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