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纵观汽车市场，紧凑级家用轿车阵营之中我们能够找到太多产品力均衡的产品 ，但似乎在均衡之余这类车型却很难带给我们更为出彩的感官刺激 。那么究竟该如何将运动、驾驶这一类迷人的特质融入一款售价亲民的家用车之中呢？外观 、感官层面的刺激 、不俗的动力以及那必不可少的车型历史和技术沉淀 ，兼得者才能从中脱颖而出。
当第十代思域以相较上代车型焕然一新的样貌出现在国内市场时，所有人仿佛看到了那令无数热血消费者魂牵梦绕的日系运动车型该有的样子。空间依旧 ，更加均衡 ，在固有的优秀产品力基础上，人们感受到的是第十代思域骨子里对于本田品牌文化和思域这一标签的传承 。更不用提及最新一代 ，早就大名鼎鼎的FK8思域Type-R那在各大赛道上刷新圈速的耀人战绩给思域带来了更大的话题性 。年轻消费群体需要Type-R的文化标签以及车型带来的运动感受 ，而从东风本田第十代思域上我们恰巧能够找到这份迷人的特质。
历经数十年不变的运动基因传承：
从思域这个单一车型诞生以来，面对多元化的汽车市场 ，三厢轿车、双门掀背版本等多种细分车型的出现始终是思域能够吸引不同消费者的核心产品力 。这其中 ，两厢Hatchback版本更是成为追求运动驾驶感受的年轻消费者们的首选 。先天更加紧凑的车身以及尾部更好的灵活性都是思域两厢的优势。看看Type-R的车身，“钢炮 ”一词简直就是为了思域极具战斗感的外观量身打造 。实际上 ，走过数十年 ，细看历代思域的发展，也像是一部讲述从坚守初心直至迈向性能巅峰的成长史 。
1972年，第一代思域正式在日本发布。在当时石油危机的背景之下 ，这款掀背的紧凑级车型凭借其较轻的整备质量以及良好的燃油经济性让其在全球市场上获得了销量的成功 。不仅如此 ，在设计层面，第一代思域就已经展现出了当时很多欧洲车型所具备的不俗运动特质 。七年后诞生的第二代车型则将产品线进一步扩大 ，推出了三厢轿车以及旅行车这些更加多元化的细分车款 ，以满足消费者需求的多元化。也正是在这个时期，思域成为了一款名副其实的全球车型 。
来到尺寸增加的第三代车型 ，在增加车内空间的同时 ，日趋成熟的思域开始了真正意义上的性能之路 。Si标识的出现让第三代车型搭载了一台采用F1技术的1.6?L自然吸气发动机。将性能融入家用，这正是本田那始终坚守的热血理念的体现。第四代车型则继续让Si的风格延续 ，标志性的VTEC技术正是在这一时期在量产车型上大放异彩 。高转时高亢的发动机声浪和喷涌而出的动力让消费者感受到了汽车和内燃机的真正魅力 。同时 ，那搭载B16A发动机，定位更激进的SiR车型也再一次提升思域的运动性能。升功率100匹以及1.6?L的排量带来170匹的最大马力这两项数据在当时可谓名声大震 。B16A发动机也正是那名垂青史的本田“红头”发动机的前身 。
1991年推出的第五代思域 ，改变了此前一直秉承的方正车身造型 ，在车身尺寸进一步增大的同时车辆的设计风格更趋圆润，以兼顾更好的空气动力学。三款自然吸气发动机的可供选择满足更多人的需求 。这一代车型是思域将舒适放在了侧重点的一代车型，更佳的行驶质感让其获得了当年日本年度风云车的桂冠 。同期 ，针对全球不同市场思域分别推出了不同轴距、不同车型 、代号不尽相同的车型。EJ1 、EJ2、EH2 、EH3 、EH9以及EG8这些车迷口中常提及的美称都属于第五代思域 。
将指针拨到1997年 ，诞生了一款让无数人梦寐以求的车型，初代思域Type-R ，也正是车迷口中的经典EK9 。这个隶属于第六代思域产品线中的王牌选手 ，正式宣布思域迈入性能车行列。作为诞生于20世纪时期的最后一代思域，第六代车型可看作是本田给予世界车迷的大礼 。外观方面第六代思域的最大改变头灯部分变成了炯炯有神的“圆形大眼”样式 。如同前代车型一般 ，第六代思域依旧有包括两厢、三厢以及轿跑在内的多种型号。值得一提的是 ，这一代代号为EK3的三厢思域曾经进入国内市场，提升了思域的国内认知度。
来到重中之重的Type-R车型上 ，看似平易近人的外观之下 ，红色的本田徽章蕴含的是品牌对于性能和文化的诠释和坚守 。提升下压力的后尾翼 、极致的轻量化以及让人血脉喷张的红色B16B发动机，8200转爆发出的最大185匹马力奠定了本田高转王者的地位 。沿用的前后双叉臂独立悬架将这台两厢钢炮车型的操控水准维持在一个极高的水准。前限滑差速器及阻尼硬度提升的避震也确认了它的硬核定位 。至于那为了极致轻量化而在原厂车型上没有标配空调的做法 ，疯狂的本田性能部门知道Type-R车型所面对的消费者们那同样极致的热血追求 。毫不夸张地说 ，EK9的思域Type-R是本田部门在前置前驱的架构上拼尽心血打造的性能大礼。而这也正式拉开了思域迈向性能大门的篇章 。
在随后时间内，本田陆续推出了第七代和第八代车型，在车辆安全和驾驶性能不断提升的同时Type?R车型也在不断延续着自己的辉煌 。它就像一个带着光环出生的王牌选手 ，带着所有工程师倾注的热血和汗水肆意向世人展示自己强大的实力。思域的销量也在此阶段水涨船高 ，成为本田品牌之中最为成功的车型之一 。
在带来第九代车型极为出色的产品力以及那与Mugen部门联合开发的巅峰之作思域Type-R?Mugen?2.2之后，将Type-R元素大范围融入普通车型上的第十代思域横空出世 。毫无疑问 ，这是品牌及车型文化理念的又一次登峰造极。
绕不过的Type-R元素：
第十代思域一上市就备受好评和追捧的主要原因便是其展现出了历代最为激进运动的外观设计 。与思域Type-R出自同源的运动元素的出现 ，带来的是激情以及运动氛围的营造 。此外，从车身架构到底盘悬架部分结构十代思域都与纯粹性能的Type-R源于相同的理念 ，多个维度的运动氛围也凸显了其强大的操控实力。
相似的前脸设计 、内饰风格以及运动套件都让十代思域表现出与常规紧凑级家用轿车截然不同的气场和特质。带来高热度和话题性的同时 ，第十代思域也让更多人感受到性能融入家用的魅力 。更何况，第十代思域的魅力远不止外观层面这么简单 。
性能融入家用车之中的理念延续
提到本田 ，对于技术的执着和创新体现在旗下所有产品上。靠着强大的动力总成立足各大赛事 ，一次次地将激情带给消费者是这个品牌始终迷人的主因 。在所有本田的看家技术之中，VTEC技术和那响彻90年代F1赛场上的声浪则最令人难忘 。高转、嘹亮的发动机轰鸣以及红色本田的标识 ，向曾经辉煌致敬的同时 ，也将一腔热血注入亲民的家用车型之中。
第十代思域搭载的1.5T发动机则是这种热血精神的最好传递，最新世代的1.5T涡轮增压发动机轻松带来130kW的最大输出功率和220N.m的最大扭矩 。宽广的最大扭矩平台让其能够带来同级别绝对突出的加速感受 。CVT变速器更是给予了十代思域日常行驶时必要的平顺性和低油耗表现。平顺和运动兼顾，这不正完美诠释了那将运动性能融入家用车之中的理念吗？更何况惊艳的销量表现已经能够证明第十代思域的成功 。
在当前众多厂商以及旗下车型都朝着平台化 、中庸的方向靠拢时 ，本田依旧将热血 、历史传承的重担托付给第十代思域 。而它也不负众望 ，用不俗的性能表现、灵巧的驾控特质以及那处处与Type-R息息相关的热血氛围给予年轻消费者不一样的选择。
在本田品牌数十年的发展之中，Type-R的名号如同其曾经叱咤赛场的红色标识一般 ，先后分别出现在传奇跑车NSX 、Integra 、雅阁以及文章主角思域（Civic）上 。每款身披Type-R之名的车型都将诞生自赛道的强大性能融入日常生活之中 。而正是这些性能明星 ，造就了本田独一无二的造车文化。同时，在所有车型之中 ，只有思域将Type-R这个名号延续至今 ，毫无疑问，思域代表了本田对于性能的执着。时过数十载 ，本田从未忘记自己诞生于何处 ，从未抛下过性能带给它们的辉煌历史 。十代思域接过了交接棒，并且还会继续传承下去 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
全新一代本田思域发布 ，造型如同雅阁，化身家用车
本田思域/本田思域，一个在世界各国都很知名的名字；自1972年诞生以来 ，全球累计销量超过2500万辆；我们熟悉的第十代思域 ，年销量一度突破24万辆(2020年中汽协数据) 。更重要的是，思域不像轩逸、朗逸、卡罗拉那样有很多优惠 。服役五年 ，基本低价出售 ，是15万级别最成功的合资家用车之一。
9月24日，第11代本田思域正式“接手 ”现款车型 。全系共有180TURBO和240TURBO六款车型 ，指导价为129.9-16.39万元 。今天我们就来说说十代到十一代都变了些什么？
第十代思域
第十一代思域
现款思域的战斗风格的出现给消费者留下了深刻的印象 ，甚至留下了“每秒空气 ”“思域改不了多少，还不如把它推到海里去”等可笑的梗。到了第十一款思域 ，官方明显弱化了这种过于偏执的运动气质 ，线条和细节都更加简洁轻盈 。这种变化让思域从25岁的年轻男性专属座驾，变成了20-40岁的男女 ，有了更强的“普适性 ” 。
其实本田8/9/10/11思域相比同行推出的卡罗拉和轩逸 ，运动化倾向更明显，这一点其实在思域上也有所体现。例如，在白色车身的设计中 ，新思域将a柱向后移动了约2英寸 ，延长了车厢长度，给人一种类似于后驱汽车的运动视觉感觉 。
为了进一步强化这种气质 ，东风本田在周边套件上也做了相应的调整 。前格栅 、外后视镜 、17英寸轮毂、四个门把手 、鲨鱼鳍天线等。都是明显“黑化 ”的 ，甚至还配备了独立尾翼，这已经是正式版的轻微改装 ，而老款思域却没有这个“待遇”。
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因为更多“买菜购物车 ”的倾向 ，新思域(三厢版)的尺寸数据也略有扩大，长宽高分别达到4674/1802/1415mm ，轴距2735mm ，比老款略大一个尺寸 。整体看起来也更加修长，整体看起来已经有些针对大众速腾 、吉利星锐等A级车了 。
第十届市民内景
第十一代内饰
与外观一样 ，新思域的内饰极具颠覆性 ，这种全新的驾驶舱布局在整个本田家族中尚属首次。新车遵循“功能模块最小化，设计最大化空 ”的思路 。仪表盘、方向盘 、中控面板全流线型，没有复杂的线条 。整个中控是典型的T型布局 ，有些金属质感的贯穿式空出风口是点睛之笔 ，有一种复古的气质。
相比于同样主打运动风格的MG 6 PRO 、传祺影豹等国产车，新思域的驾驶舱确实“佛一样” 。如果用户需要修改 ，可以在音响系统、氛围灯 、桶装座椅等方面多下功夫 。把5000元左右的预算改成柯灵03的战斗座舱应该没问题。
现款思域有两种动力选择:1.0T直列三缸发动机(180TURBO)和1.5T直列四缸发动机(220TURBO) 。前者只是用来降低价格门槛 ，买的人不多 。说到第十一款思域，官方显然要良心得多。全系标配1.5直列四缸发动机 ，根据调教不同有129马力/180牛米(180涡轮)和182马力/240牛米(240涡轮)两个版本 。这意味着乞丐版新思域不再是“花瓶 ” ，而是真正能满足家用诉求的正经“杂货车 ” 。
新思域的1.5T发动机型号由现款的L15B8升级为L15C8。从“B”到“C ”，不仅仅是增加5马力/20牛·米这么简单 ，更是硬件上的显著差异。新思域的1.5T大功率发动机不仅配备了DVVT可变气门正时 ，还在排气端配备了本田最擅长的VTEC电子可变气门升程系统 。换句话说，新思域的L15C8和英诗派/雅阁的L15BN/L15BR没有硬件上的区别 ，而现款思域的L18B8则没有这样的“待遇 ” 。
第十款思域1.5T没有CVVL。
尴尬的是飞度/LIFE上的L15BU 1.5L直列四缸自吸发动机可以达到131马力/155牛·米 。相比之下 ，这台L15C7 1.5T低功率发动机的账面数据有点对不起“T”字 。当然，对于动手能力强的车主来说，如果低功率版的活塞/曲轴不变 ，买个乞丐版刷个ECU ，再把进气/排气动起来。我相信达到170马力/240牛米并不难 。
再看CVT变速器 。因为是锥形轮和钢带驱动，这种传动自然有一种类似“拉橡皮筋”的迟滞感。踩油门后回推的感觉没有齿轮传动那么直接 。新思域使用的升级版CVT ，重点是优化这个问题 。增加了变矩器可以承受的扭矩 ，模拟齿轮的效果更加直观。有了反应更快的废气涡轮，在较低转速/车速下深踩油门也能有更直白的推动感 ，尤其是在运动模式下 。
根据官方介绍 ，第十一代思域仍然是该车型史上最刚性的版本 。与上一代相比，扭转刚度提高8% ，弯曲刚度提高13% ，对安全性 、操控性和NVH性能都大有裨益。只要国产版在材质工艺上能做到正宗，相信整车的碰撞结果也会让消费者更有信心。
●总结:
从第十代到第十一代 ，本田思域有明显的“扩大年龄圈 ”的倾向 ，20-40岁的消费者都能从这款车上找到它的闪光点 。这种兼容性无疑会吸引更多的路人对这款奇葩车有更多的了解，真正的考虑 。当然，我们也要清醒地认识到 ，现在的15万级轿车已经不是五年前的样子了。既有合资品牌卡罗拉双擎、斯柯达明锐PRO等硬核玩家 ，也有自主车企打造的MG 6 PRO 、吉利星锐，更有没有一盏省油灯的未来长安UNI-V 。思域的迭代无疑是有诚意的 ，但如果横向比较维度 ，你觉得新思域有信心继续“称霸全场 ”吗？
百万购车补贴
近期本田在海外发布了全新一代思域，而思域可以说都是紧凑级轿车领域的一道热门车型 。上一代也就是第10代思域依靠着溜背的车身线条和时尚的外形俘获了众多年轻车主的心。现在第10代已经要成为历史 ，因为全新一代思域来了！
现款的十代思域C形尾灯非常具有“战斗气息” ，很有跑车的感觉，而这辆全新一代思域的车尾甚至让我想到了上一代速腾的车尾造型 ，相比现款 ，这个新的车尾给人的感觉就是从20岁一下子到了40岁，变得稳重成熟 。好在后杠底部两边的排气管看上去还有些年轻的气息 。
全新一代思域的外形设计同步了第十代雅阁的风格 ，前脸变得更加沉稳简洁 ，相比10代车型显得更加中庸，似乎在年轻化方面倒退了一步。
侧面线条相比10代车型有了明显变化，车顶的溜背不再直接连通车尾 ，而是从C柱位置就与后备厢线条做出了区分 ，侧面看起来更有传统三厢轿车的韵味 。同时，那条从车头贯穿到车尾的平直腰线 ，也让新车相比现款显得更加沉稳 。此外 ，同样得益于相对平直的车顶线条，理论上全新一代思域的后排头部空间会更加宽敞。
总体来讲 ，全新一代思域没有了以前的那种年轻运动的车身外观 ，反而变得老实稳重起来，前脸的设计不再是以前有棱有角的那种感觉 ，不知道还能不能被年轻人所喜爱 ，溜背式的造型在全新一代思域也发生了变化，把后备箱单独的放了出来 ，看起来更像传统三厢车 。
不过这个19寸熏黑双五幅轮毂还是很好看的 。第11代思域的尾部也有了明显的变化 ，尾灯造型没有了那种夸张的大回旋镖型，整个尾部向德系家用车靠拢了，排气还是双边单出没有变。
双边共双出的排气装饰 ，搭配尾厢上方上翘的“小鸭尾 ”设计 ，让整车的运动范儿更足。此外，尾灯的样式也有所变化 ，新车取消了现款标志性的C字形尾灯设计 ，换成了“7 ”字形，整体造型与前大灯相呼应 ，辨识度同样很高 。
内饰方面全新一代思域有了很大的大改动 ，中控屏变成了悬浮式的，空调出风口变成了贯穿式 ，空调区保留了实体按钮 ，内饰也开始稳重起来了 。
动力方面，目前官方并未公布全新思域的具体细节 ，但是现款的1.5T发动机应该会继续沿用 ，最大功率130kW，177PS，峰值扭矩220N/m。而如果能跟INSPIRE一样采用最新的VTEC?1.5T发动机的话 ，其最大功率有望达到194马力 ，峰值扭矩260?N/m，未来还可能推出插混及纯电车型 。
除了三厢版车型外 ，未来思域同样会提供两厢掀背版以及两门Coupe轿跑车 ，其中，Coupe车型仅用在高性能的Si车型 。
至于何时引进国内 ，按照东风本田的6年大换代的搞法 ，一般会滞后日本本土一年左右，玩车弟预测应该也会等到2022年才会引进。
全新一代思域的整体设计看的出来已经偏向于普通的家用车 ，年轻人在看这台车的时候肯定没有老一代思域那么顺眼了 ，但愿在以后能出掀背款和两厢款吧 。那么全新一代思域这样的外观还是你们的“菜”么？
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